第二代换电站、固态电池、自动驾驶系统 蔚来的新计划能成为“王炸”吗

　　在1月9日晚举行的蔚来Nioday年度发布会上，穿着黑底红条纹卫衣的蔚来汽车董事长李斌，站在五粮液成都金融城演艺中心的舞台上，接连发布多项计划：推出第二代换电站、150度固态电池以及旗舰版轿车ET7，其中ET7将搭载蔚来最先进的自动驾驶系统。

　　简单概括就是把各项配置拉满。配置的提升意味着不菲的价格。即使采用电池租用模式方案购买，已启动预订的ET7最低售价也达到了37.8万元，若搭载100度电池包整车购买，补贴前售价则达到了52.6万元。

　　这一价格已经大幅超过了国产版特斯拉Model 3和Model Y等主力车型的最新售价，部分市场人士由此觉得，蔚来的市场定位和策略略显激进。

　　李斌明确表示，蔚来的短期竞争对手是奔驰宝马奥迪，长期竞争对手可能是苹果，如果真的和特斯拉竞争，也是和Model S竞争。

　　那么，蔚来这些新计划能够成为影响市场的“王炸”吗？

　　蔚来铁了心要走换电模式

　　第二代换电站是李斌最先宣布的一项新计划。他表示，第二代换电站约4个车位大小，将拥有最多13块电池，日均服务频率312台次，支持自动泊入，车主无需下车，车内一键启动自动换电。

　　这应该算是一项重大的改进。上海证券报记者不久前跟随蔚来车主体验换电服务时，发现第一代换电站仅拥有5块电池，需要车主下车将车交给工作人员泊车进入换电站。当时还有车主表示，部分换电站排队时间偏长，电池偏少。

　　从去年开始，不少新能源车企加大了对换电模式的布局，但相对而言侧重点在出租车、重卡等领域，像蔚来这样在乘用车领域大举扩张的寥寥无几。

　　李斌表示，自己早年宣称到2020年要部署1100座换电站，目前进度慢于预期。部署更多换电站的决心不会改变，今年将会加快布局。

　　最新数据显示，蔚来目前拥有177座换电站，累计换电超过149万次。到2021年底，蔚来换电站总数将达到500座。

　　上海证券报记者发现，虽然同时也在布局超充站、给用户配备充电桩，蔚来更偏向培养车主换电的习惯。针对2020年10月10日前的购车用户，蔚来推出了终身免费换电政策。2020年10月10日之后购车的用户每月免费换电次数也达到了6次。

　　从最近几次发布会来看，换电模式是蔚来不断进行电池升级的基础。蔚来电池从最初的70度过渡到84度，后来又推出了宁德时代高压5系100度电池。根据此次发布会最新消息，到2022年底蔚来车主还将用上150度的固态电池包。

　　截至目前，蔚来全部车型的总价都在35万元以上，部分车型甚至超过50万元。去年下半年，蔚来推出了BaaS电池租用模式方案，即将车和电池拆开卖。换电模式一定程度上也让购置门槛放低了一些。

　　固态电池以及7倍算力平台

　　是“画饼”还是“未来已来 ”？

　　而接下来，李斌所说的内容可以说是在车主中激起了多大的赞叹，就在业内激起了多大的争议。

　　蔚来将推出150度电池包，电池包采用量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升。

　　李斌进一步介绍，150度电池包采用原位固化工艺的固液电解质，用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证了寿命，提高了充电效率。通过材料和工艺的创新，可实现360Wh/kg的超高能量密度，可以让蔚来最新推出的ET7轿车续航超过1000km。

　　不过，如此高能的产品量产仍需时日，预计将在2022年的第四季度开始交付。

　　电池企业以及研究人士对上海证券报记者表示，目前主流电池企业对于固态电池、燃料电池等其他技术路径均有储备，仍然将研发重心放在了液态电解液的三元电池上，表明固态电池无论是性能还是成本，以目前的研发进度走向量产可能还需要几年。

　　另一群研究人士则陷入了对蔚来固态电池合作伙伴的猜测。此前，蔚来方面和辉能科技签署过相关战略合作协议，有业内人士据此推测可能是混成固态电池。

　　当白色ET7样车正式登场时，李斌把介绍重点放在了自动驾驶系统。

　　蔚来ET7将搭载蔚来最新自动驾驶技术NAD，李斌表示，蔚来从感知算法到地图定位、从控制策略到底层系统，全面自研，建立了NAD全栈自动驾驶技术能力，并发布和详细介绍了NIOAquila蔚来超感系统和 NIOAdam蔚来超算平台。

　　根据蔚来提供的资料，NIOAquila蔚来超感系统将首次搭载量产激光雷达和800万像素自动驾驶高清摄像头，每秒可生成8G数据。而NIOAdam蔚来超算平台搭载了4颗英伟达Orin芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共拥有680亿个晶体管，算力为1016T。

　　蔚来给出的硬件数据，无论是摄像头像素倍数还是平台算力都是特斯拉FSD的7倍。

　　对此，有人讽刺蔚来把汽车当手机卖，把摄像头像素当做卖点。当然也有人认为，蔚来和特斯拉已经采取了不同的策略，通过做加法与高端燃油汽车车品牌直面竞争。

　　究竟是“画饼”还是“未来已来”，只能等待ET7明年交付后再看，而蔚来坚持高端路线的操作也需要等待时间和市场来验证。

　　转自：上海证券报

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