“过去一年，全球汽车产业面临‘缺芯’问题，一汽-大众在全体系抢资源、保生产，多方协调保障芯片供应，实时调整生产计划。”回顾2021年，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福感慨颇多。
官方数据显示，2021年，一汽-大众累计销量为185.8万辆，继续稳居全年乘用车厂商销量排名第一位。具体来看，一汽-大众大众品牌累计销量为98.9万辆，奥迪品牌销量超70万辆，捷达品牌销量约16.9万辆。
不过，受芯片短缺的影响，与去年同期相比，一汽-大众全年累计销量下滑了14%。尽管如此，一汽-大众三大品牌旗下多款车型2021年仍居所在细分市场前列。
具体到轿车市场，新宝来累计销量约为25.08万辆，居2021年国内轿车零售销量排行榜第六位；速腾紧随其后，全年累计销量约为23.42万辆；奥迪A6、A4全年累计销量分别约为15.63万辆和12.18万辆，分别居2021年国内高端轿车零售销量排行榜第三位和第六位。
在SUV市场中，奥迪Q5全年累计销量约为13.99万辆，位居2021年国内高端SUV零售销量排行榜第三位。而在新能源市场方面，一汽-大众2021年累计销量约7.04万辆，同比增长128.4%。其中，ID.4 CROZZ累计销量约为2.61万辆。
据潘占福透露，在2021年“缺芯”最严重时，一汽-大众召开全体中外方经理人员大会，明确提出要利用“缺芯”窗口期，积极优化内部管理。其中，最重要的一项就是启动全体系的数智化转型。
如，成立DTO数字化转型办公室；与华为、阿里展开合作，培养数字化人才；OTD在线定制车扩展至大众、奥迪全系，将交付周期缩短近30%。研发方面，一汽-大众先后落成并投入使用了总投资近12亿元的新能源中心和新技术开发中心。
在潘占福看来，2022年受疫情和缺芯等不确定因素的影响，一汽-大众的转型之路势必会布满荆棘与挑战。接下来，一汽-大众将在传统能源和新能源领域，持续投放新车型，2022年将有8款新车上市。
以奥迪品牌为例，在电动化方面，其在2022年将推出5款电动车，包括电动旗舰e-tron GT、纯正德系豪华电动SUV——Q4 e-tron。同时，以e-tron GT为产品载体，一汽-大众奥迪将推进800V超高压充电技术等核心三电技术的布局，并计划布局超过200座超级充电站，建设超过150家电池维修中心，实现电池100%回收，在500多家经销商店内建设新能源专属展区。
潘占福表示，2022年一汽-大众将继续深化数智化转型，加速数智化管理转型和人力资源的转型，以提升效率、降低管理成本，从而为一汽-大众下一步高质量发展打好基础。（记者 段思瑶）
转自：每日经济新闻
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
政策协同发力 做好“十四五”时期就业工作
