2020年全球最大车展来了：车企巨头将炫出哪些新能源技术“利器”

　　2020年全球最大车展即将拉开帷幕，这也是国际车企新能源汽车的比武场：奔驰S级混动新能源车、纯电模式的宝马iX3、德国大众最新纯电动车型ID.4、丰田第二代氢燃料电池车Mirai、上汽将发布全球首款高端氢燃料电池MPV车型EUNIQ 7……

　　延期近半年后，以“智领未来”为主题的2020(第十六届)北京国际车展将于本周六(9月26日)正式开幕(首日为媒体日)。

　　虽然姗姗来迟，但是受新冠疫情影响，日内瓦等几大国际车展已相继取消，北京车展成为2020年“硕果仅存”的全球A级车展，包括跨国车企、中国本土车企、造车新势力在内的数十家车企参展。

　　根据车展组委会官方数据，2020北京车展将展出车辆785台，包括全球首发车82台，其中跨国公司全球首发车14台，概念车36台，新能源车160台。尤其吸引眼球的是，纯电、氢燃料等国内外最新的新能源汽车技术将在北京车展进行比拼。

　　德系车企集体“触电”

　　新能源技术无疑成为本届北京国际车展最耀目的亮点。由于海外汽车市场不景气，觊觎中国庞大新能源市场的海外国际车企，都带来了各自最新的新能源“利器”，其中，德系车企纷纷摆出主动“触电”的姿态，迎合中国鼓励电动车发展浪潮。

　　德国最大汽车集团大众集团将在北京车展展示其最新纯电动车型——大众ID.4新车，这是大众品牌基于MEB电动化架构打造的纯电动车型，主打中国纯电动SUV市场。

　　据悉，ID.4新车在中国市场的推广将主要依托一汽和上汽，并且会衍生成为两款车型，一汽大众将推出ID.4 Corzz，上汽大众方面则将推出ID.4 X，其中上汽大众ID.4的 XNEDC标准续航为555公里。

　　另外，大众集团旗下在华最重要的豪华车品牌奥迪也同时在北京车展带来纯电动的奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback，其中国产奥迪e-tron 此前刚在一汽大众长春工厂下线，将在今年内正式上市。

　　另一家德系车企巨头奔驰此番带来了奔驰S级新能源车等新车，奔驰S 580 e采用插电式混动系统，由3.0T直列六缸发动机+电动机组成，纯电模式下续航可达到97公里左右。奔驰方面此前已表示，奔驰将重点发展新能源汽车市场，未来几年将在全球推出超过10款纯电动车型，其中多款将引入中国。

　　而宝马之前是BBA(奔驰、宝马、奥迪)中最早布局纯电动车型的品牌，中国动力电池巨头宁德时代的初期发展就受益于和宝马合作。但随着大众和奔驰的积极跟进，宝马也在加快推进电动的步伐，其将在北京车展推出新电动车型——宝马iX3。动力方面新车将搭载宝马第五代电驱系统，NEDC续航为520公里，据有关人士介绍，该车将在华晨宝马沈阳工厂投产。

　　日韩车企展示氢燃料前景

　　日本最大汽车集团丰田汽车将会在2020北京车展带来第二代氢燃料电池车Mirai，这也是该车首次在中国亮相，预计2020年末开始销售。动力方面，新一代Mirai通过增加氢气储存的容量以及改善燃料电池系统的性能，可实现30%续航里程的增加，新车的续航里程或将达到644公里。

　　业内专家指出，丰田Mirai是以氢气为燃料的，在燃料电池中，氢气在催化剂的作用下与氧气发生化学反应产生电能。“燃烧”之后的氢气会变成水，该反应过程理论上是无污染的。另外，在构造上，丰田Mirai的氢燃料存储在高压储氢罐中，该储氢罐采用了碳纤维材质制造，分别位于汽车底盘中部和尾部，充满一次氢气约需3分钟。

　　不过，业内专家也指出，目前在包括中国在内的大多数国家由于加氢站等设施还不完善，会极大地限制燃料电池汽车的应用。特斯拉创始人马斯克等多位国际车企高层都曾对于丰田Mirai燃料电池汽车的经济可行性及环境安全问题提出质疑，但是现任丰田汽车总裁丰田章男面对各方质疑，仍不以为然，执意推进研发推广。

　　“丰田在氢燃料方面砸了巨资，不会轻易放弃。”上海交通大学节能研究所所长殷承良对上证报表示，丰田此前曾宣布将与其它汽车生产商分享近六千项氢燃料电池的专利，并且不收取任何使用费，就是希望自己重金押注的技术路线能有更多参与者，避免曲高和寡而被市场冷落。

　　日系车企引领的氢燃料技术路线目前也有跟随者，除了丰田，韩国最大的车企现代汽车也将在北京车展展示氢燃料电池新车现代NEXO。现代方面此前宣布计划到2025年将氢燃料电池车的销量增加至11万辆，到2030年达到年销量50万辆的规模。

　　另外，上汽集团旗下的上汽大通研发了全球首款高端氢燃料电池MPV车型EUNIQ7也将亮相北京车展，在动力方面，EUNIQ 7采用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，其NEDC续航里程可达605公里。

　　新能源车成为汽车市场增量来源

　　根据中国汽车工业协会发布的最新销量数据显示，2020年8月，中国乘用车销量环比和同比均呈小幅增长，共销售175.5万辆，环比增长5.4%，同比增长6.0%。其中引人关注的是，在7月份实现年内首次增长后，8月份新能源汽车的产销再次超过10万辆，分别达到10.6万辆和10.9万辆，同比增长17.7%和25.8%，环比增长6.0%和11.7%，产销均刷新了月度历史纪录。

　　细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和8.8万辆，同比分别增长7.6%和25.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，同比分别增长73.0%和26.1%。

　　“金九银十的当下，国内车企经营活动全面复苏，此前因疫情抑制的消费力也在快速释放，北京车展是国内外各家车企秀肌肉的最佳时机，也是推升今年四季度销量的最佳舞台。”资深汽车行业分析师梅松林分析说。

　　业内专家指出，虽然特立独行的特斯拉在北京车展并没有全球和中国首发的新车型，但是特斯拉在中国新能源汽车市场上的成功确有强烈的示范效应。特斯拉进入中国市场之后，取得了非常亮眼的成绩，根据交强险数据显示，2020年上半年，特斯拉电动车在中国市场的终端销量达到50311辆，以目前每月超1万辆计算，全年超过10万辆几乎没有悬念。

　　有专家预计，随着上海超级工厂产能的提升，到2022年，特斯拉电动汽车在中国市场的销量，有望占到其全球销量的40%。德系和日系这些目前依然强势的国际车企肯定不希望在特斯拉引领的新能源汽车潮流中成为过气的前浪。

　　梅松林指出，相对于自动驾驶等其它技术而言，由于新能源技术和国内消费者购车的牌照获取和购车补贴挂钩，影响直接，发展新能源汽车获得市场增量对于车企而言意义非常重大。另外，近期透露的中国新能源技术路线也有鼓励非插电混动等技术的变化趋势，这也使得国际车企有动力在中国市场推进自己的新能源技术。（作者：俞立严）

　　转自：上海证券报

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