近日，有媒体报道称，德国斯图加特市宣布，从2018年开始禁止不满足欧Ⅵ排放标准的柴油发动机汽车驶入市中心。这意味着，今后消费者要想在斯图加特市区驾车出行，必须购买满足欧Ⅵ标准的新车，或者通过改装使车辆满足这一排放标准才行。
此消息一出，随即引起轩然大波。原因主要在于，目前市场上满足欧Ⅵ标准的柴油发动机仅为10％左右，许多产品难以达到这个标准。此外，为满足不断加严的排放法规，柴油发动机的成本不断增加，有些产品的价格已达1300欧元，基本与同排量汽油发动机持平。
既有技术难攻、成本上升的“内忧”，又有汽油机与新能源动力围剿的“外患”，人们不禁为柴油发动机的未来捏一把汗，难道它真的要迎来“生死劫”吗？
■从鼎盛到遭遇挑战
从19世纪第一款产品问世，一百多年来，柴油发动机得到了全面发展，也出现了高压共轨、涡轮增压、废气再循环等先进发动机技术。传统柴油发动机具有热效率高和燃油经济性好的优势。同时，其供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性较好，广泛应用于乘用车与商用车。
20世纪90年代，乘用车柴油发动机在欧洲开始盛行起来，直到现在，当地市场上乘用车采用柴油机的比例依然很高。“当时，欧洲轿车柴油化的主要驱动力是经济性。”天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室主任尧命发对《中国汽车报》记者表示，柴油发动机的经济性较好，而且低速扭矩大，驾驶性能更好。在油价较高的欧洲市场，燃油效率高的柴油发动机汽车备受青睐。
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德，告诉《中国汽车报》记者，欧洲的排放法规对二氧化碳排放要求比较严格，柴油发动机相对汽油机来讲二氧化碳排放少，燃油经济性好。因此，柴油发动机迎来了历史发展机遇。“根据2016年的统计数据，欧洲有一半的乘用车新车都配装柴油发动机。”
然而，在欧洲盛行多年的柴油发动机，最近的发展之路却颇为坎坷。
不仅斯图加特市发布对柴油车的严苛政令。去年底，在全球C40市长峰会上，法国巴黎、希腊雅典、西班牙马德里与墨西哥墨西哥城共同宣布，将在2025年禁止柴油车进城。
让这些城市对柴油发动机说不的原因，很大程度还是因为对环境污染的担心。虽然柴油车排放的二氧化碳相对少，但颗粒物和氮氧化合物要比汽油车多很多。
■内忧外患的柴油车
汽车数据和信息供应商JATODynamics发布的数据显示：今年4月，欧洲市场柴油乘用车的注册数量同比下滑15％，而2016年4月欧洲注册的新车中，每两辆就有一辆柴油车。
市场在一定程度上是技术发展的指南针，以市场为导向的整车企业嗅觉更为灵敏。近日，沃尔沃首席执行官哈坎·塞缪尔森在接受采访时特别指出：“考虑到减少氮氧化物排放的成本过于昂贵，公司将不再研发任何新款柴油发动机。”
此外，三菱也计划大幅削减对2020年下一代柴油发动机的投资。三菱首席运营官特雷弗·曼恩表示：“加速柴油机退出舞台的正是它自身难以控制的排放标准。”
“为满足欧Ⅵ排放标准，后处理系统将更加复杂，势必增加成本，柴油发动机最大的优势——燃油经济性在很大程度上要被削弱。”姚春德表示，原来企业不到一年就能回收成本，现在则需要更长时间。与此同时，企业正不断通过升级汽油发动机技术，缩小在低速扭矩、燃油经济性等方面与柴油发动机的差距。
据了解，欧Ⅵ标准对于柴油发动机的要求更为严苛，规定柴油车每公里碳烟排放低于5mg，一氧化氮排放低于80mg，分别为欧Ⅳ标准的1/5和1/4。对于柴油车来讲，如果采用EGR废气再循环系统，将部分尾气与空气一道重新导入燃烧室，可以降低一氧化氮，但会产生更多的颗粒物。如果采用高压共轨技术，虽然能降低颗粒物的排放，但却产生了更多的一氧化氮。因此，如何满足欧Ⅵ标准对颗粒物与氮氧化物的要求是柴油发动机的最大难关，要增加的成本会非常大。“在这个特定的历史阶段内，柴油发动机技术发展遇到了瓶颈。”尧命发坦言。
柴油发动机为满足法规要求而导致成本上升，企业不愿为之买单。而柴油车比汽油车更高的氮氧化物和颗粒物排放，也是柴油发动机如何继续发展的争论中绕不过去的话题。此外，汽油发动机节能技术的发展、新能源及混合动力技术的推广，也在日益抢夺柴油发动机的市场份额。据悉，为应对产品线中柴油车型过多的问题，沃尔沃将开始电动化之路。根据该公司发展战略，2019年后，所有新款沃尔沃车型都将采用电力或是混合动力驱动。不可否认，乘用车柴油发动机正处在内忧外患中。
■“生死劫”来了？
2015年发端的大众尾气门事件，给乘用车柴油发动机的光辉形象带来沉重一击。在如今的市场形势下，它真的要遭遇“生死劫”吗？
雷弗·曼恩曾这样表示：“柴油发动机会在明天或不久的将来消失吗？或许不会。但从发展成本角度出发，我们已经可以预见一个由于排放导致的衰败前景。”
“对于乘用车动力，国际上有很大争议。”姚春德对《中国汽车报》记者说，柴油机未来还能走多远确实是个问题。
尧命发认为，虽然乘用车柴油发动机逐渐减少是大势所趋，但技术是动态发展的，很难确定未来十年、甚至二十年的市场发展。“未来，汽油发动机与柴油发动机先进技术将相互参照、学习。”他说。
东南汽车研发中心经理宋名洋向《中国汽车报》记者表示，技术发展方向可能还要看是否出现新的油品和发动机技术，同时，政策的影响力也很重要。
我国柴油发动机产业自上世纪80年开始快速发展，在重型柴油机领域，已经追赶上世界先进水平。但在轿车领域，柴油发动机应用比例非常小。
“国内对柴油发动机存在误解。”在中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏看来，过去由于技术问题，冒黑烟的柴油车让人们心生抵触，但随着技术进步，柴油发动机也完全能达到与汽油机相同的排放水平。“我国比较适合在三四线城市推广柴油皮卡。此外，为推动我国内燃机的整体发展，在乘用车推动柴油机也还是有必要的。”她称。（本报记者赵玲玲）
版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
第六届中国报业党建工作座谈会（1）
