中国船企主导制定液货船“USB接口”有了国际标准

　　如果把液货船集管区的管路比作"数据线"，通岸接头就是它的"USB接口"。如今这个接口有了中国标准。日前，由中船集团旗下广船国际有限公司（以下简称"广船国际"）主导的《船舶与海上技术 液货船集管区通岸接头技术要求》国际标准项目通过ISO/TC8/SC3秘书处新工作项目提案投票，超过2/3的成员国投票赞成，标准立项成功。

　　液货通岸接头有了统一标准

　　此次获得立项的标准为《船舶与海上技术 液货船集管区通岸接头技术要求》，规定了通岸接头的型式、结构、尺寸和技术要求，适用于常规液货船中部集管区管路通岸接头的制造和验收。简单地说，就是为液货船集管区的通岸接头提供了技术标准，以后大家都得用这个标准的液货通岸接头。

　　液货船，即运输液体货物的船舶，通常指化学品/成品油/原油船等，这些船运输的液体货物和它自身航行所需的燃油等液体燃料都需要通过管路连接码头岸线来进行传输和补充。

　　过去的规范规则缺少一个统一的标准，不同的船往往以石油公司国际海事论坛（OCIMF）出版物为基础进行个性化的设计，就像不同品牌的手机会采用不同的USB接口。

　　现在，由广船国际主导的国际标准统一了液货通岸接头的标准，规定它的型式、结构、尺寸和技术要求等指标，这样，就能够确保每一艘油轮都能与世界上任何一个码头的输油管安全可靠的连接了。

　　提升我国船舶技术话语权

　　广船国际是世界航运市场的重要参与者，更是世界液货船市场的主要生产商之一，主导该标准的制定，进一步巩固了广船国际在液货船领域独一无二的地位，也代表着广船国际在国际标准制定中逐步占据了优势话语权。这不仅有利于广船国际产品的市场推广，更将有利于将中国优势、特色领域的技术及产品推向国际，使国际标准更多地反映我国的技术要求，有效提高中国船舶在国际市场中的地位。

　　当然，主导国际标准的制定，也会大幅提高公司的技术水平，降低液货通岸接头成本，提高产品的质量和效益，推动高质量发展。

　　标准获得立项来之不易

　　国际标准的编制需要从全球适用性进行考量，标准涉及到的技术参数、检验指标必须具有通用性和普遍适用性，不能单从某一国家的情况考量。并且各国船东对于通岸接头的使用习惯均不同，对其型式、结构、尺寸和技术要求也有差异，要统一为一个标准就更加复杂。

　　为此，广船国际对在建和已建船舶通岸接头的设计、使用均进行了大量的研究、分析和比对，并对几版OCIMF指南进行了差异化总结，才制定了标准草案和申报材料，提交申报。

　　2019年3月19日，ISO/TC8/SC3秘书处在分技术委员会参加成员国之间发起了新工作项目提案（NP）的立项投票，"NP"立项投票就是让各成员国专家审定这一标准是否能够代表权威，能够达到技术水平，适应各国情况，这是国际标准制定过程中最关键也是最困难的阶段。广船国际不负众望，最终获得了各国认可和认同。

　　投票通过并不代表着标准已经引发执行，而仅仅代表这项目立项成功，下一阶段，项目组将根据ISO/IEC导则的要求，与各国专家一道，在规定时间内完成本国际标准项目各阶段文件的编制。（通讯员 冯慧君 谭昕）

　　转自：中国水运报

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