车市V型反弹 四月销量环比增长36.6%

　　近日，中国汽车工业协会召开了今年第4次月度信息“云发布”会，会上发布数据显示，4月，汽车产销双双超过200万辆，基本恢复到疫情前的水平，其中商用车产销双双超过50万辆，创月度历史新高。车市在经历新冠肺炎疫情影响下，曾在2月跌至冰点，随后逐步回暖。4月车市数据出炉可以看到，车市正在朝正常化趋势发展。

　　4月乘用车销量：SUV产销量同比分别增长3.1%和7.3%

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，2020年4月，随着国内疫情防控形势持续好转，以及国家和地方政府一系列利好政策的推出，汽车行业产销继续保持回暖趋势。其中整车企业生产经营已基本恢复，产量已达到去年同期水平。汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。

　　但是在乘用车方面，产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，同比还是分别下降了4.6%和2.6%。从具体数据看： SUV产销量同比分别增长3.1%和7.3%，轿车、MPV、交叉型乘用车产销量同比都是下降的。

　　同日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，今年4月乘用车市场销量为142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%；产量为152.1万辆，同比下降5.6%，环比增长47.7%。今年前4个月，乘用车市场销量为444.5万辆，同比下降32.7%；累计产量为410万辆，同比下降38.8%。

　　对此，乘联会秘书长崔东树认为：“相比此前，国内新车产量正逐步改善，从今年前4个月数据对比来看，4月生产已基本恢复至正常状态。”

　　4月车市“V”形上扬

　　乘联会数据显示，今年前4个月国内新车产量分别下滑21%、79%、40%、6%，3月和4月同比增速拉升近40%。同时，今年前4个月新车销量分别为172万辆、25万辆、104万辆、142万辆。乘联会相关负责人表示：“进入4月国内复工、复产、复市效果明显，国家及各地方政府的促消费政策落到实处，今年一季度以来消费者积攒的消费意愿，逐渐转化购买需求。4月新车销量相较前3个月呈现‘V’形上扬。”

　　车型销量方面，今年4月轿车销量为69.3万辆，同比下降9.4%、环比增长39.3%，前4个月累计销量为213.6万辆，同比下降34.7%；MPV销量为7.5万辆，同比下降26.4%、环比增长9.9%，前4个月累计销量为26万辆，同比下降45.3%；SUV销量为66.1万辆，同比增长2.2%、环比增长37.6%，前4个月累计销量为205万辆，同比下降28.3%。

　　新能源汽车方面，今年4月新能源乘用车批发销量为6.4万辆，同比下降30%，环比增长14.8%。其中，插电式混动车型销量为2.15万辆，同比下降14%；纯电动车型批发销量为4.23万辆，同比下降36%；普通混合动力乘用车批发销量为2.7万辆，同比增长30%。上述乘联会相关负责人称，今年4月新能源汽车销量中，自主品牌份额为61.4%、合资品牌为32.9%。从车型品牌看，比亚迪、一汽-大众、长安福特的新能源车型增速明显，蔚来、理想等造车新势力表现突出。

　　值得一提的是，在市场回暖的同时，车企销量分化越加明显。数据显示，今年4月豪华车市场零售同比增长16%、主力合资品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%。乘联会相关负责人表示，今年4月主流合资品牌与自主品牌领军品牌走势总体较强，但车企零售分化明显，部分中小车企生存艰难。

　　经销商库存预警指数年内首次同比下降

　　随着市场的逐步回暖，经销商库存预警指数亦随之下降。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年4月汽车经销商库存预警指数为56.8%，环比下降4.2个百分点，同比下降6.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

　　这是今年以来汽车经销商库存预警指数首次同比下降。在疫情影响最为严重的2月份，该指数高达81.2%，如今能够实现同比下降，足以说明车市正在回暖，经销商的经营状况由此也将得以改善。

　　中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇对外表示，4月厂家全面恢复考核和奖励，目前经销商仍以消化库存、回笼资金为主，部分车型让利回收，盈利有所改善。

　　从分指数情况看：调查显示，4月份库存指数环比下降，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比上升。

　　4月全国汽车经销商库存预警总指数为56.8%，但从各区域来看，所面临的形势却并不相同。中国汽车流通协会公布的数据显示，4月北区指数为57.1%，东区指数为53.7%，西区指数为66.0%，南区指数为60.1%。

　　由此可以看出，经济相对发达的东区，库存预警指数最低，可见该区域市场恢复最快。而对于指数高于60%的南区，樊宇分析表示，是由于4月有清明节，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车，导致南区指数较高。

　　而从分品牌类型指数看，调查显示，4月份进口及豪华品牌指数、主流合资品牌指数环比下降、自主品牌指数环比上升。

　　值得一提的是，豪华品牌指数甚至进入了荣枯线内，樊宇指出，这是由于海外疫情导致多个汽车厂及零部件工厂关闭，豪华车供给紧张，拉动了豪华车需求。

　　此外，由于疫情影响，导致很多消费者产生了购车一步到位的想法，这也刺激了豪华车的购车需求。

　　车企应对供需波动风险能力提升

　　针对未来车市走向，乘联会方面认为，随着今年4月中旬以后车市销量逐步稳定，5月车市已进入“后疫情”时期，月销量处于正常性季节波动状态。

　　不过，由于疫情影响，进口零部件供给状态仍未改变，产销量恢复仍存隐忧。“目前，海外零部件供应链风险备受关注，各车企逐步提升零部件库存和整车库存，应对供需波动风险的能力正在提升。”崔东树表示。

　　乘联会方面认为，去年5月部分地区已进入“国六”排放标准实施前的强力促销阶段，使得去年5月的销量基数偏高，不利于今年5月的车市增速数据。目前，在出台的各项政策中，针对进口“国五”排放标准车型的延期注册，及“国六”排放标准颗粒物数量限制生产过渡期的推迟，在一定程度上缓解政策波动对销售的峰谷影响。

　　在连日来的走访中，东风本田、广汽新能源、长安汽车、上海大众等品牌4S店相关负责人均表示，近期到店客流数已接近去年第四季度的水平。“由于政企联合提振汽车消费，购、换车补贴大增，现在买车会比以往更划算。”一吴姓车商在接受记者采访时称。

　　广州市政府此前透露，财政叠加各车企补贴合计将投入超过10亿元支持汽车消费。根据此前政府公布的补贴标准，12月底前，个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。12月31日前，对置换二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业，购买“国六”标准新车的，每辆给予0.3万元补助；购买安全高效且技术先进的低油耗汽油车、节油效果明显的非插电混合动力汽车的，每辆给予0.6万元补助(与购买“国六”标准新车的不重复补助)。（张爱丽 戚耀琪）

　　转自：羊城晚报

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