多式联运迎来发展黄金机遇期 全国各地“动作”频频


来源:中国产业经济信息网   时间:2017-10-12





  “中国物流成本居高不下”、“中国物流链条太长、环节太多”……诸如此类的报道,近两年屡见报端,物流作为国民经济的基础性行业,始终备受关注,而如何帮助物流行业降低成本提高效率,也几乎成为业内最关注的问题。
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资料图;多式联运(图片来源:互联网)
  “如今,发展多式联运正迎来历史机遇期,通过多式联运提升整体的转运效率、改变运输策略、梳理运输责任体系,多式联运能够解决目前运输的结构性矛盾。”中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原说。
 
  多式联运,成为物流界公认的降低物流成本的良策之一。
 
  “历史上,美国的多式联运发展蓬勃于上世纪70年代,与美国内陆地区的发展息息相关,通过多式联运建立了新型的经济走廊,提升了物流效率后,使得美国内陆也开始参与国际贸易与竞争。如今,中国也走到了这一阶段,多式联运正迎来历史机遇期。”李牧原在9月28日以“跨界合作,共赢未来”为主题的2017上海多式联运发展国际论坛上表示。
 
  最近,全国各地多式联运“动作”频频。
 
  宁波:多式联运让物流大变身
 
  三年前国务院发布《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》将“多式联运”列为重点工程,宁波紧跟发展要求,迈出了建设现代化多式联运物流体系的第一步。三年来,宁波多式联运的发展已初具雏形。
 
  借助公路、海运及铁路设施相对完整的区位优势,宁波“多式联运”主要以海铁联运及公海联运为主。
 
  今年1-8月,宁波舟山港共计完成海铁联运集装箱量25.4万标准箱,同比增长72%,在南方所有港口数据统计中位列第一。而公海联运作为宁波发展相对较早的联运形式,发展势头一直保持良好。1-8月份,仅宁波大榭口岸核销以公海联运转关形式报关的进出口集装箱就达70.97万TEU。而从辐射范围上看,目前,宁波舟山港“多式联运”辐射范围已达江西、安徽、湖北、四川、重庆、陕西、甘肃、新疆等地,基本覆盖长三角以及中西部等地区,铁路贸易延伸至中亚、北亚及东欧等国家,海运覆盖全球范围。
 
  “近年来,宁波海关一直致力于帮助‘多式联运’物流体系改良升级:通过建立以安全智能锁和智能卡口为基础的物流监管网络,配合船舶自动识别(AIS),运用RFID、条码读取等物联网感应识别技术,为公海转关货物的提供流畅的物流通道;通过设立海铁联运‘单一窗口’,创新提出‘批量中转’等海铁联运监管模式,实现海铁联运货物的快速通关。”对于宁波“多式联运”未来的发展,宁波海关隶属大榭海关业务二科副科长胡晓峰有着自己的看法。
 
  据胡晓峰介绍,我国“多式联运”运量规模仅占全社会货运量的2.9%,其中,海铁集装箱联运比例为2.5%,而发达国家,如美国为40%、法国为35%。“目前,运载能力最强的海铁联运集装箱仅占宁波舟山港港口集装箱总吞吐量的1.5%左右,宁波‘多式联运’的成长空间依然巨大。随着‘一带一路’建设综合试验区正式落户宁波,与综试区天然契合的‘多式联运’必将迎来发展的黄金期。”
 
  青岛:首发海铁联运货运班列
 
  9月28日,一列载有30个集装箱的列车从青岛国际陆港出发,驶向前湾港黄岛站,再从前湾港出口国外。这是“青岛港即墨港区”即黄班列试运行的第一列,是青岛国际陆港首发海铁联运货运班列。据了解,试运行期间,即黄班列将保持每周三列不间断运行,并进行各项测试和系统调试。即黄班列将于10月中旬正式开通。
 
  今年7月19日,“青岛港即墨港区”正式挂牌运营,作为青岛港码头的延伸,企业可在青岛国际陆港实现进出口“直通直入”。即黄班列的运行,将使国际陆港与青岛港实现物流、信息等资源无缝隙对接。
 
  据了解,即墨当地出口企业以前需在前湾港码头排队等候卸货通关检验,费时费力,现在则只要在即墨本地通关查验,通过即黄班列直达前湾港前沿码头,大幅减少通关环节,物流成本可节省约20%。据悉,济南铁路局将给予运费下浮政策支持,同时,青岛港黄岛港站和即墨港区在装卸费用上实施下浮政策,为企业降低物流成本,共同保证即黄班列正常运营。以即黄班列开通为契机,青岛国际陆港还将与青岛港在冷链查验分拨中心及木材熏蒸等项目继续展开深入合作,进一步完善港区口岸功能。10月中旬即黄班列正式开通后,将列入中国铁路货运列车运行网络,通过海铁联运方式形成国内外货物对流、集散,将对国际陆港构筑公铁海多式联运国际物流通道,加快融入国家“一带一路”建设,构建大通关、大物流格局具有重要战略意义。
 
  重庆:开启亚欧多式联运新征程
 
  9月26日,装载着国际著名奢侈品牌“HUGOBOSS”男装的卡车在重庆南彭公路保税物流中心(B型)内完成分拣、换箱等作业后转运至德国。至此,重庆东盟公路班车拉开了亚欧多式联运的序幕!
 
  由重庆东盟公路班车运输的货物从越南兴安省出发,经广西凭祥,到达重庆南彭B保,在B保内完成分拣、换箱等作业,首次采用公铁联运的运输方式运往德国,全程跨越亚欧两大洲。
 
  至此,重庆东盟公路班车开启了亚欧多式联运新征程,不仅丰富了重庆国际公路物流通道运输上的货物种类,还加强了重庆作为“一带一路”倡议核心节点的作用,为西向与南向国际大通道的衔接增添助力。
 
  四川:鼓励多渠道培育经营企业
 
  日前,四川省交通运输厅等22个部门联合发布《四川省进一步鼓励开展多式联运工作实施方案》(以下简称《实施方案》),提出将着力破除不利于多式联运发展的市场壁垒、区域藩篱和制度障碍,培育多式联运新模式。构建“更好的”多式联运。
 
  《实施方案》提出,按照培育与引进有机结合的原则,加大对多式联运龙头骨干企业的政策扶持力度;支持铁路运输企业与公路、水路运输企业组建各种形式的经营联合体,组织开展多式联运示范工程建设,引导企业建立全程“一次委托”、运单“一单到底”、结算“一次收取”的服务方式;支持企业应用电子运单、网上结算等互联网服务新模式。
 
  鼓励多渠道培育多式联运经营企业,也被写入《实施方案》,并明确进一步优化市场监管方式,不得对其增设新的行政审批事项,严格规范涉企收费行为。
 
  珠海:增开2条物流通道
 
  近日,装有90个标准箱的粮食集装箱列车从高栏港站驶出,分别驶向湖南东阳渡站和郴州南站,标志着“锦州-高栏-东阳渡”、“锦州-高栏-郴州南”多式联运新通道正式开通,珠海港多式联运物流通道增至16条。
 
  “锦州-高栏-东阳渡”、“锦州-高栏-郴州南”通道由高栏港务、港捷联运携手安通控股联合打造。在北方对粮食进行装箱后,从辽宁锦州港经安通控股大船运抵高栏港,再经铁路中转至东阳渡、郴州的客户手中。
 
  这两条多式联运通道的开通,进一步丰富了珠海港“北粮南运”多式联运物流通道,扩大其内陆货源腹地,增强了对东北地区、湘南地区的业务辐射能力,将使珠海港在“北粮南运”中的节点作用更加凸显。
 
  珠海港集团负责人表示,高栏港务、港捷联运将继续稳定优化已开通的通道,丰富以珠海港为核心支点的多式联运物流网络,不断提升珠海港的物流辐射力,逐步形成珠海港“点线面”高效协同的核心物流通道。
 
  上海:成为国内多式联运桥头堡
 
  交通运输部规划研究院综合运输研究所副所长谭小平认为,目前我国多式联运正出现综合运输、现代物流发展的新蓝图,而铁路将成为主导新一轮内陆多式联运发展的主题,铁路货运市场化改革令人期待。也正是出于这一原因,2017年2月,上海市交通运输行业协会多式联运分会率先成立,成为我国首个地区性和首个铁路系统牵头组建的多式联运行业协会,上海再次走在了全国多式联运探索的前列。
 
  上海铁路局相关负责人介绍,近几年,随着铁路货运组织改革的不断深入,铁路物流基地在多式联运中的网络化、节点化、平台化作用越来越明显,正日益成为多式联运的重要节点。目前,上海铁路局正通过加强铁路物流与其他交通方式的合作,以铁路物流基地为节点,以中欧中亚班列品牌、海铁联运产品、公铁联运产品等为支撑,围绕运输通道、贸易通道、物流通道,发挥各自比较优势,共同推动上海市及长三角地区以铁路为核心的多式联运发展,着力构建服务“一带一路”发展的国际大通道。
 
  在上海市交通运输行业协会多式联运分会成立后,短短半年时间内,已完成了《长三角多式联运物流体系布点的研究》、《上海铁路公铁水多式联运示范工程的跟踪》等6个课题研究,协调推进了嘉兴铁路物流基地、宝特芜湖物流园、中欧班列开行等10多个多式联运项目,推动了长三角“融合发展、合作共赢”发展。
 
  据了解,上海港的铁路进港区已有眉目,迄今,上海铁路与上海港进行了衔接,铁路线有望铺进上海外高桥港区,“水铁联运”将成为现实。另外,在通往洋山深水港的东海大桥入口处,将有一个广场设立集卡司机的临时休息处和单证等手续的办理场地,相关的建设资金已经落实。
 
  深圳:多式联运提升“一带一路”枢纽地位
 
  2017年,深圳正式加入了开通中欧班列的城市名单。在今年5月发出首列开往白俄罗斯的中欧班列之后,深圳于9月16日再发出一列开往串联“一带一路”多个国家的班列线路。
 
  本次班列装载35个铁路集装箱,货物总重量800余吨,货值3200万元,货物以电子产品、机械设备、家用电器、陶瓷制品、活动房构件和纺织服装等为主。货物由盐田港装车,经铁路运输至新疆喀什,再通过公路运输等方式配送到巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦等国。据了解,此班列是深圳把对口援疆与“一带一路”相结合的一大举措。深圳盐田港集团有限公司董事长童亚明表示,通过此班列的运营,把深圳到喀什的物流通道包括资金流通道都打通了,将促进珠三角与新疆地区和“一带一路”各国的经济联系,降低跨境物流的综合成本。
 
  深圳中欧班列的组织方之一朗华供应链服务有限公司董事长张春华对媒体表示,这趟中欧班列的开行,能为珠三角、港澳和台湾地区以及东盟等地的货物运输节省三分之二以上的运输时间成本。
 
  综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文指出,深圳在21世纪海上丝绸之路的联动能力已经很强,未来还应该强化对丝绸之路经济带的连接,加强对内的辐射力,此次通往喀什的班列便能发挥拉动新疆发展的作用,政府应给予更多的支持。而如何加强铁路、港口多式联运体系的建设,也是深圳需要重点考虑的一个方向。
 
  长春:国际陆港与厦门港开启合作新模式
 
  日前,在2017厦门国际投资贸易洽谈会上,长春国际陆港与我国东南沿海重要港口——厦门港务集团成功签约成为友好合作伙伴,双方将开展跨区域合作,共同推进多式联运发展,打造两港互为中转的港口航运合作新模式。“两港”同为“一带一路”重要节点,此次战略合作,意味着长春国际陆港将借力厦门港临近东南亚的区位优势,集散货辐射能力有望从东北亚延伸至东南亚地区。
 
  此次,长春国际陆港与厦门港成功签约,就港口发展、口岸开放、航运支持、货运协调等方面进行深入交流,并将推动陆海互联,在港口建设、通道网络、信息化、宣传推介、人才交流等重点领域开展全方位合作。双方将加大政策支持力度,完善海铁联运通道,提供高效优质服务,为企业搭好平台。
 
  作为国家级内陆口岸之一,依托长春兴隆综合保税区的区位优势,长春国际陆港已具备“公、空、铁、海”多式联运的基础条件。今年截至8月底,“长满欧”已承运进出口货物23121标箱,承运货值超8.2亿美元,其承运量、承运货值、班列开行密度、班列到达目的地数量及货源辐射地等方面,均处全国中欧班列领先地位。同时,长春国际陆港口岸作业区吞吐量已超51000标箱,成为东北三省重要内陆港之一。
 
  据长春国际陆港负责人介绍,目前,公司已与斯拉夫扬卡港、海参崴港、釜山主港、宁波港、厦门港等签署共同开发协议;与日本新瀉港、俄铁集装箱、俄罗斯远东航运、中远海运等运营方达成合作意向。(本文综合自搜狐网、浙江在线、南方日报、青岛全搜索电子报等媒体报道)
 
  转自:中国水运报
 



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