5月初，从厦门自贸片区海沧园区开出的中欧（厦门-莫斯科）直达货运班列抵达莫斯科。这是厦门又一条开往“一带一路”国家的国际货运班列。在厦门，中欧（厦门）班列和中亚班列已实现常态化稳定运行。
构建互联互通陆海大通道
作为“一带一路”的重要节点城市，厦门积极发挥自贸区优势，搭建起了一条条快速物流大通道，内可辐射福建省内及粤赣等周边地区，外可通达东南亚国家。
然而，不只是厦门，作为21世纪海上丝绸之路核心区，近年来，福建把互联互通作为“一带一路”建设的先导性工程，加快构建以福建港口城市为海上合作战略支点、与沿线国家和地区互联互通、安全高效便捷的海陆空运输通道网络，实现了“海路”与“陆路”的对接，凸显福建的通道作用。目前，福建高速公路总里程达5020公里，铁路运营里程突破3300公里，实现了“县县通高速、市市通动车”。2016年，福建省港口货物年吞吐量达5.08亿吨。
互联互通是综合交通运输体系的重要“血脉经络”。根据《福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划》，福建将加快构建互联互通综合运输大通道，确保到2020年，基本形成厦门至广西防城港等12条服务全国的放射性综合运输大通道，初步形成福建—云南昆明—东盟等5条贯通对接丝绸之路经济带，通往东盟、亚欧大陆的陆路国际运输大通道。
加强以港口集疏运体系为重点的陆路通道建设，推进港口与铁路、高速公路、机场等交通方式的紧密衔接；积极拓展港口腹地，完善疏港铁路、公路网络，进一步畅通福建连接长三角、珠三角和中西部地区的陆上运输大通道。目前，福建重点港区配套建成了10—30万吨级深水航道，建成湄洲湾北岸、江阴港区和可门作业区疏港铁路，全省疏港铁路达到7条；同时建成了可门、江阴、招银、斗尾和湄洲湾北岸等疏港高速公路，港口集疏运能力有效提升。
拓展区域合作新空间
在湄洲湾港罗屿作业区，随着9#和10#泊位三大主机设备中陆续到场，罗屿码头离试运营投产又进了一步。据悉，罗屿作业区是湄洲湾干散货运输的核心作业区，规划建设15个5万—40万吨大中型泊位，形成近4200米的深水码头岸线，综合通过能力可达8800万吨，成为东南沿海最大的矿石散货中转基地。
港口是服务“21世纪海上丝绸之路”的重要基础设施。作为海洋大省，福建拥有广阔的海域面积和丰富的海洋资源，海岸线总长3752公里，居全国第二位。“十二五”期间，福建省港口基础设施建设投资达516亿元，重点推动港口整体连片开发，集中力量引导推进重点港区发展，着力推进以临港工业为依托的新兴港区建设；新增港口生产性泊位78个，其中万吨级以上泊位39个，新增货物吞吐能力1.2亿吨，其中集装箱吞吐能力144万标箱，新增和改善航道里程350公里；建成了一批能够适应当前航运发展的专业化、现代化大型泊位，全省沿海港口具备停靠40万吨级散货船、30万吨级油轮、20万吨级集装箱船、15万吨级邮轮及2万吨级滚装船的能力。
为更好地发挥海上丝绸之路核心区作用，时下，福建省正大力实施港航集约提升工程，加快集约化、专业化、规模化港口群建设，整合港口航线资源，拓展港口综合服务功能；重点加快厦门东南国际航运中心建设，加强与沿线国家和地区的港航合作，加快厦门国际邮轮母港建设。
赢得发展新机遇
事实上，“一带一路”建设也给厦门港带来了前所未有的发展机遇。2016年，厦门港共接待国际邮轮79艘次，邮轮游客完成20.9万人次，创历史新高，开辟厦门到越南和菲律宾等“一带一路”航线以及国际友城特色航次。依托得天独厚地理位置，邮轮产业成为厦门与东盟国家共建“21世纪海上丝绸之路”的重要着力点。
福建省积极鼓励支持实力较强的外商以独资、合资或控股参股等多种方式参与开发建设和经营港口，促进港口投资经营的多元化发展。目前在福建省建设经营外资码头的主要有香港、台湾、新加坡、印尼等地区或国家的企业，已建成投入运营的外资码头共46个泊位，其中香港22个、台湾13、新加坡7个、印尼4个，在建及拟建的码头项目共有20个，其中香港10个、台湾2、新加坡4个、印尼4个，总投资约120亿元。
福建还努力打造对接“海上丝绸之路”的能源矿产转运基地。通过全力推进重点港区集约发展，加大对重点港区岸线的收储力度，加快罗源湾、湄洲湾大宗干散货接卸中转基地集中连片开发建设，形成规模效应，承接“海上丝绸之路”相关国家煤炭、铁矿石等大宗货物转运，打造东南沿海“海上丝绸之路”能源矿产进口重要口岸，构建海外国家在福建的矿产、能源进口中转及加工基地。
依托港口，福建正构建西线、南线和北线三条经济合作走廊，进一步拓展区域合作空间。即从福建沿海港口南下，过南海，经马六甲海峡向西至印度洋，延伸至欧洲的西线合作走廊；从福建沿海港口南下，过南海，经印度尼西亚抵达南太平洋的南线合作走廊；结合福建与东北亚传统合作伙伴的合作基础，积极打造从福建沿海港口北上，经韩国、日本，延伸至俄罗斯远东和北美地区的北线合作走廊。（通讯员廖丽华 李声玖）
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