7月19日，青岛森麒麟轮胎股份有限公司在青岛召开新闻发布会，发布首批由中国企业自行研制、具有完全自主知识产权的国产航空轮胎。国产航空轮胎的问世一举打破了民用航空轮胎长期被国外品牌垄断的局面，实现了我国民用航空轮胎制造领域“零”的突破。
受技术所限，我国国产民用航空轮胎领域常年空白。据中国民航局行业发展统计公报，我国民用航空飞机数量去年已达2950架，但这些飞机使用的全是米其林、普利司通和固特异等国外品牌轮胎，没有一条国产航空轮胎。
森麒麟公司董事长秦龙表示，在科研方面不懈的坚持，使公司取得了在航空轮胎领域的突破。与国内大多数轮胎制造企业埋头做代工、以打价格战维持生存不同，自2009年建厂伊始，森麒麟便瞄准高端市场。
据公司副总经理盛保信介绍，森麒麟航空轮胎项目于2010年立项，并组建了一支囊括国内外53名航空轮胎领域资深专家的技术研发团队。
该团队解决了条件苛刻、安全性要求高、进入门槛高、轮胎研制技术难度大、制造工艺复杂等多项难题。2012年，森麒麟首条航空轮胎通过中国民航局技术标准CTSO-C62e全部测试，2014年6月获得适航证书，成为中国第一家取得航空轮胎生产许可的民营企业。去年11月30日，森麒麟研制的新一代波音737NG飞机轮胎在烟台蓬莱机场试飞成功。去年12月，森麒麟取得中国民航局颁发的重要改装设计批准书（MDA），成为国内唯一取得该证书的民营企业，标志着森麒麟具备了航空轮胎装机使用资格，步入全球少数几个掌握航空轮胎核心技术的企业之列。
此次森麒麟发布的首批民用航空轮胎，主要为4种型号的斜交航空胎，适用于波音737NG、波音737Classic两种系列机型。“对于航空轮胎来说，安全性始终是第一位的。”盛保信表示，森麒麟生产的每一条航空轮胎都经过了最严格的测试，除了物理性能、气密性能、水压爆破实验等静态测试项目外，还有模拟飞机最极限使用条件的61次动态模拟试验。
业内人士认为，森麒麟公司为中国轮胎产业向航空领域的发展探索了道路，已在超高性能轮胎产品研发和生产方面处于国际先进水平。
“我们的目标是成为全球知名的民航轮胎供应商。”森麒麟公司总经理林奕龙表示，除波音系列轮胎外，森麒麟也已将空客系列轮胎、国产飞机轮胎和通用航空轮胎纳入产品研发规划。下一步，森麒麟将推动航空轮胎进入量产和产业化阶段，计划投资3亿元建成总面积约3万平方米的航空轮胎智能工厂，年产能15万条，预计可新增销售收入15亿元。届时，青岛森麒麟将成为国内最大、最先进的航空轮胎科研生产基地。（刘海军）
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轮胎制造业“皇冠上的明珠”航空轮胎就如飞机的双脚，是飞机起飞、降落和滑行过程中唯一接地的部件，对制造技术和工艺有着近乎苛刻的要求，一向被视为轮胎制造行业“皇冠上的明珠”。
作为轮胎领域的一颗明珠，民用航空轮胎专业技术指标要求极高：载荷能力要能达到普通卡车轮胎的10倍以上，变形率要达到普通车用轮胎的3~4倍，转动速度要能达到每小时450千米以上，超过一级方程式赛车。
根据工作环境的要求，航空轮胎还要具有高抗冲击强度和很低生热性，必须特别耐冲击、耐刺扎、耐高温，能够经受住高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。所以航空轮胎的结构极其复杂，由至少20层高性能尼龙材料和数个高强度钢丝圈组成。
而用于制造航空轮胎的橡胶材料必须确保在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下，经24小时实验后性能符合规定指标。轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上。飞机起飞和降落时轮胎产生的静电荷要能均匀传至地面。
转自：中国化工报
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