中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）发布的最新数据显示，今年1~7月新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%。数据一公布，就有人开始质疑，中汽协会年初预测的70万辆销售目标是否定得太高以至很难实现。

　　对此，中汽协会回应称，保持目前的增速，年底新能源汽车销量就会超过70万辆，所以不会修改年初定下的目标。“我们不应该过分执着于销量完成了多少，而应关注行业是否健康发展。”中汽协会副秘书长师建华说。

　　这不仅让人联想到正在巴西里约热内卢举行的奥运赛事。虽然傅园慧在比赛中只获得了铜牌，却因为其在赛后采访中坦诚可爱的表现圈粉无数。可见，不论是运动员还是观众，“金牌至上”的情结已经慢慢淡化，人们不再只关心金牌数量的多少，而更关注奥运精神及体育运动的本质。

　　再看中国的汽车业，虽然中国已经连续7年成为世界汽车产销第一大国，但“大而不强”一直是我国汽车产业未能摆脱的现状。新能源汽车的发展同样面临这样的问题，短时间内我国就跃升为全球新能源汽车销量第一，但是成绩的背后是国家大力的财政补贴。大规模的补贴促进了销量增长，也滋生了新能源汽车产业的种种问题，比如企业过分依靠政策，不注重技术提升，绞尽脑汁“骗补”等，这些都严重阻碍了我国新能源汽车产业健康发展。对于新能源汽车未来的发展，不能再仅仅“销量至上”，销量绝对不能成为评判行业发展的惟一标准。

　　近段时间，国家从严厉查处新能源汽车行业“骗补”，到出台《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，再到修改新能源汽车生产企业及产品准入标准，都是在引导新能源汽车向更加规范、健康的方向发展。最新发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定修订征求意见稿》对于企业核心技术、产品品质保障和安全性能方面的要求都更加严格，企业要想继续在新能源汽车市场上立足，就必须加大技术研发投入。那些一心想浑水摸鱼者，则终将被淘汰。

　　显然，在碳配额政策接档补贴政策之后，企业必将主动加大新能源汽车投入。而在市场机制的引导下，企业的新能源汽车产品也必须更加符合消费者的需求。在这种市场变化的基础上，企业不能再一味地把销量作为最重要的目标，而应该投入更多的精力和资源来关注品质。因为从长远来看，这才是打开市场、提升效益的关键所在。（中国工业报记者王瑞）