“何时能从概念转变为产业，这还难说，从消费者的角度来看，电动汽车的推行并不容易。”中国化学物理电源协会秘书长刘彦龙表示。

　　去年国家提出，2009～2011年期间，电动汽车要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。尽管多头路线明确，电动车和混合动力还是主导，但按照上述的推进速度，这个目标恐怕还是有点远。

　　一位业内人士告诉记者，市场上炒新能源汽车的企业都是想借此推行其他方面的业务，甚至被有些地方政府当作形象工程。企业没有考虑到汽车用锂电池生产线建成后，是否有那么大的需求量。

　　“我担心，过两年后，这些生产出来的电池将堆积成山，没有采购者。”该人士说。

　　中国电器工业协会铅酸蓄电池分会秘书长伊晓波表示，这不仅仅是技术问题，还有很多现实的问题需要考虑，总之，不能孤立新能源汽车。

　　伊晓波还表示，电动车在达到节能减排效果上应该是能够达到零排放，但是能量都是守恒的，电池的生产和报废也是要消耗掉资源和能量的。如果所消耗的电是煤电，那么从能源源头上讲就不能称之为新能源。此外，锂电池在生产过程中也存在污染，并且我国回收系统并不完善。充电环节也需要考虑，设想北京、上海这样的城市，如果几百米一个充电电站，还能有空间吗？也就是说，电动汽车是否能真正称之为“新能源车”似乎还难以定论。

　　“我认为真正的新能源汽车，从动力源头上就要利用新能源。比如汽车中设计一个太阳能或者风能接收器，发电机将能量转化为电能存储入蓄电池。”伊晓波表示。

　　“这个技术不是纸上谈兵，有相当可实施性的，而且技术方面也没有问题。对于锂电池行业来说，更适合在手机、野外备用电源等领域开拓空间。”

　　据记者了解，锂电池属于高成长行业，生产线需要经常变动，没有一定的资金、规模和科技实力的公司是难以立足的。对于相关企业在锂电池产业链条中所处的位置，以及其锂电池业务对公司收入的贡献，投资者仍然需要有清楚的认识，切莫盲目追随概念热点炒作。 

来源：中国工业报