“神龙汽车成都工厂是东风体系内第一个落户西部的乘用车工厂，是东风事业在西部布局迈出的重要一步。”9月7日，在首款东风标致4008下线仪式上，东风汽车公司董事长竺延风表示，下一步成都将作为东风征战西部市场的桥头堡。

　　这个总投资79亿元的项目，坐落于成都龙泉驿区的成都经济开发区（以下简称“经开区”），从项目奠基到全新车型的整车下线再到实现投产，仅仅用了23个月。

　　一年成聚，二年成邑，三年成都。正如成都的历史一样，一座“世界级汽车产业城”已然崛起。目前，经开区依托南部片区60平方公里和北部拓展区77平方公里，聚集了一汽-大众、一汽丰田、东风神龙、吉利/沃尔沃等11家整车企业和完善的产业配套。

　　按照规划，经开区到2020年整车产能突破220万辆，到2025年突破330万辆，建成中西部最大的乘用车产业基地，进入世界汽车产业集群体系。

　　成都加速度

　　“两年前，这里还是一片蛙声四起、起伏不平的黄土地。”经开区汽车局张高奋告诉《中国经营报》记者。

　　如今，这里拔地而起的是一座首期建设占地2484亩、建筑面积54万多平方米的现代化绿色智能、全球新一代标杆工厂及产业配套工业园区。走进偌大的生产车间，工人很少，超过500个不同种类的机器人有序进行着操作，智能化制造技术贯穿于现代化大生产的全过程。

　　据介绍，该工厂投用的六面体转台设备，将原来1个车型要建6条生产线，变为现在的1条生产线就可以生产6种车型，该焊装工艺是目前世界上最大、国内仅有的。今年春节前，神龙数十辆新车下线，并被送往欧洲等地进行路测和检验。在9月份刚刚结束的成都汽车展上，这款成都造的“东风标致4008”正式亮相，成为车展上的焦点之一。

　　成都汽车工业的“速度与激情”不仅体现于此。近几年，成都通过“工业强基”的战略步骤，在汽车工业以“高端产业”和“产业高端”为先导，已然加快“总攻”。

　　以通关速度为例，神龙公司落户至今在成都海关报关进口设备货值已达7200多万美元，企业前期生产线设备多是通过减免税方式进口，为加快工厂建设、设备安装进度，成都海关应企业申请对这类机器设备全部采用先期办理担保、后补减免税单证资料的通关模式，为企业办理担保验放21票，进一步简化通关流程，通关时间减少3~5天，确保工厂的按时投产。

　　当年开工、当年建设、当年投产则是汽车零部件落户经开区的速度。去年，全区新增17个汽车核心零部件项目建成投产。

　　经过几年的发展，目前经开区初步形成了轿车、SUV、商用车、专用车、新能源汽车的全链条产品体系，围绕整车龙头企业引入了核心零部件配套企业总计260余家，基本搭建了发动机、底盘、汽车电子、车身、新能源汽车关键部件五大总成的配套体系。

　　全链条发力

　　“不出3分钟时间，我们的零部件就从厂区运到一汽-大众生产线，实现了零仓储，完全不用担心有库存压力。”佛吉亚是经开区一家汽车零部件配套企业，因为与一汽-大众成都基地为邻，企业甚至能保证带着“温度”的零部件，快速装配到新捷达、新速腾上。

　　“在成都设厂，完全是为了配套当地的一汽-大众、沃尔沃等客户。”看到一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃等汽车整车项目加速聚集并快速释放产能，为汽车零部件配套产业带来无限商机，已在华投资超5亿美元、设立了20多家生产型企业的德尔福派克自然不会错过发展良机，立即在成都设厂。当时，公司管理层觉得自建厂房周期太长，便在一汽-大众二期零部件配套园租用了现有车间。

　　虽然近两年中国汽车市场增速放缓，但是德尔福派克在成都依旧取得了不错的成绩，年产能为80万套线束，年产值将超过1亿美元，利润增长维持在两位数。

　　根据《成都制造2025规划》，在汽车工业方面将“以整车及关键零部件为重点，抢占我国汽车产业高地，进入全国汽车产业第一方阵”。由此，在引进汽车整车企业的同时，成都汽车工业全产业链发力，产业配套日趋完善。目前，全区有近300家汽车零部件企业为整车做配套，并已经布局了一汽-大众配套园、兵装工业园以及神龙配套园三大区域。

　　其中，一汽-大众配套园一二期建设，三期贝洱、白城中一、江苏华达、利盛、福耀、长瑞等众多汽车零部件项目已经率先投产，成飞、文登、ITT、毓恬、凌云等一大批项目的厂房一天一个样，以“看得见”的速度快速推进。

　　神龙核心配套项目——汽车零配件园也已拔地而起。成都工厂是神龙汽车所有工厂中首个具备内建零配件工业园的工厂，每个车间之间都有全自动物流体系。未来这里的配套企业将达80家，本地配套率要达70%以上。仅零配件企业东风鸿泰，就将在未来5年内投资10亿元，解决1800人就业。

　　作为成都国际汽车城，经开区不仅吸引大型汽车整车、核心零部件企业入驻，对于急需成长的微小型企业来说，通过建成的孵化园、总部经济港、科技园、工业综合体等，为它们提供了发展空间，这些研发企业在不断壮大中为汽车城提供源源不断的智力支撑。

　　据经开区汽车局介绍，目前该区聚集23万汽车人才、42个创新平台、117家技术中心、联合实验室、专家工作站、博士后科研工作站，围绕汽车产业，从研发设计到生产制造再到汽车后市场服务，覆盖汽车全产业链的各个环节。

　　供给侧推动

　　今年1月14日，美国《纽约时报》网站报道，沃尔沃汽车在美国市场蓬勃发展，销售量飙升了24％，增至7万辆，其中有一部分就来自“成都造”沃尔沃。中国制造的豪华车成功进入美国市场，这在中国汽车工业史上尚属首次，沃尔沃由此成为第一个从中国向美国出口豪华车的制造商。

　　受经济环境影响，汽车业近两年的销售压力凸显。就此，在引入汽车制造商之前，成都已然着眼于通过供给侧改革，破解市场难题。数据显示，今年上半年经开区实现整车（机）产量49.1万辆，汽车制造业实现产值700亿元、增长7%。

　　其中，东风标致4008是与欧洲同步开发、同等品质的产品，在未来市场上具有明显的竞争优势。另外，还有两个车型进入调试、安装、路试、检测阶段，预计2017年上半年上市，部分车型将出口东南亚。届时，神龙成都工厂总设计产能为36万辆/年将逐步释放，未来将有7个新车型陆续投产。

　　此外，今年1月，中国乘联会数据显示：2015年中国车企狭义乘用车（不包括微面和商用车）销量排行榜，全年增速最快的分别是东风英菲尼迪、上汽大通和四川汽车。其中，经开区本土汽车企业四川野马汽车2015年12月销量5495辆，同比增长436.1%；全年销量40783辆，同比增长230.9%，增速全国第三。

　　在招商工作上，成都正力推新能源汽车的落地。目前，一汽集团在成都加大智能网联汽车和新能源汽车的研发制造；协议投资130亿元的中植新能源总部基地项目也正在加快推进。

　　此外，经开区正在推动中德汽车及智能制造产业园建设，将借鉴德国先进理念和技术，大力发展汽车（新能源汽车）整车及零部件、生态城市建设、节能环保等产业，积极跟踪荷兰E-traction电动汽车零部件等项目。实施“走出去”计划，积极探索与白俄罗斯、英国等合作共建境外合作园区。

　　“汽车工业的供给侧改革，将助推成都产业的转型和升级，提升成都造汽车在全国以及全球的竞争力。”成都市经信委负责人表示。（本报记者 党鹏 成都报道
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