铃木派喜与奥拓同样源自日本铃木，同样是日本铃木推出的全球战略车型。尽管在国内各有“娘家”，但在技术和血统上却可谓名符其实的“出身同门”。
昌河铃木从铃木引进了一款原车名为“Splash ”的战略车型，国产后改名为“派喜”，是继雨燕、超级维特拉、天语之后，日本铃木基于竞速运动底盘技术开发的全球战略车型，它贯彻铃木新的世界战略车项目“Car for Everybody”的主题和“Way of Life！生活之道”的哲学，整车充满了时尚、个性、运动、温馨的元素；铃木派喜由日本、欧洲联合设计，相比与其它车型，铃木派喜有着更为纯正的欧洲风范，也是一款以家庭为主的兼具时尚个性的轿车。奥拓是上世纪90年代初，由日本铃木公司引入长安汽车的一款经典微型轿车，上市以来一直有着不错的表现。
单从身世来看，这两款车可谓旗鼓相当，异曲同工。虽然它们乍看有些相似，但细细比较起来会发现它们的内在有许多不同之处，接下来小编就带大家来观摩这两个同门之争，看看谁更符合你的胃口。
外观大比拼：谁更萌？
同样走时尚、活力路线的派喜和新奥拓，卖得一手好萌是必备技能，人见人爱的外观是它们征服新主人的利器。
派喜的萌，充满了欢乐、愉快的浪漫气息。派喜的设计语言中融入了愉快、舒适、实用的特点，是一辆真正有着较大空间的紧凑型家用两厢轿车。通过产品命名，已经抢先一步开始向消费者表达其“喜悦”的用车主张。从外观看，俏皮可爱的风格颇得特定人群的青睐。外形设计上，除了中网logo之外，派喜整个车头中都没有使用高亮的镀铬装饰，使车辆的整体感更加强烈。无论是与家人惬意出游的时候，还是接送爱人享受独处的甜蜜时光，派喜独特的设计风格都为小资们的生活增添浪漫的元素。
与派喜浑身散发出的活泼欢乐的萌劲不同，新奥拓在外形设计上透出了另一种不同的气质，梯形的进气格栅，采用水滴形状的大灯，使得整个前脸看起来更加圆润一些，但缺少了些许力量感。新奥拓在下方加入全新设计的锋锐造型雾灯以及运动前保险杠，显得大气灵动。另外，通过车门前低后高的腰线和从驾驶席头顶就向后下滑的车顶弧线，以及车尾由棱角分明的灯组设计，让新奥拓显得比较有动感。
空间大比拼：谁更大？
比拼谁更萌，当然是萝卜青菜各有所爱的较量。我们再来看看谁的个头更大——这显然是用数字说话的直观较量。新奥拓的车身尺寸为3570mm×1600mm×1470mm,而派喜的车身尺寸为3715 mm×1680 mm×1600 mm，要比新奥拓整整大了一圈。更大的车身，带来了更加舒展的车内空间和更为从容舒展的驾乘体验。
这一番较量，显然派喜获得了胜利。
内饰大比拼：谁更酷？
要想征服挑剔的小车客户，光有讨喜外表显然是不够的，我们再来比比两辆车的内饰。
昌河铃木派喜的内饰整体线条流畅，有着明显的欧式风格，黑色与银色的搭配尽显年轻时尚。三幅式多功能方向盘在这个级别车型里绝对少见，而布置在中控台上的变速箱挡把也是微型车中稀有的安排，中控台用银色装饰条围绕，显得高端大气上档次，安置于中控台顶部的转速表显露出派喜活泼可爱的性格。四门电动车窗、电动外后视镜、大灯高度可调、带定速巡航的多功能方向盘，这样丰富的配置在同级别中还是不多见的。高配车型甚至还配备倒车影像、皮质座椅等高级别车型才有的配置。不得不说，铃木派喜卖的一手好萌的同时，其越级的内饰，为它增添了一股亮眼的酷劲。
和派喜相比新奥拓内饰略显保守，采用上深下浅的双色设计，方向盘也是三幅式设计但是没有多功能按键。银色装饰条点缀在音响面板的周围，挡把的位置也是中规中矩。相同的是转速表依然屹立在仪表台的顶端，但是位置却挪到了左侧，中控台按键的操作倒是很简便。
简而言之，派喜显然更酷一点。
动力大比拼：谁更猛？
除了萌萌的外表和酷酷的内饰，一颗强劲的心脏，同样是小车征服广大车主的必杀技。
派喜搭载的是铃木K14B-G四缸发动机，采用VVT可变气门正时系统，具有更优良的响应特性，最大功率74Kw、最大扭矩135N•m。如此突出的数据使派喜不但在城市道路表现出色，在应对高速路时同样表现优异。同时，4.6L的百公里等速油耗,燃油经济性极为突出。相信铃木派喜强劲的动力与低燃油、低排放的良好表现一定能使驾驶者印象更为深刻。
新奥拓搭载了备受赞誉的K10B发动机，虽然52Kw的最大功率和92 N•m的最大扭矩与派喜相比差距较大，但考虑到这只是1.0排量的引擎和作为代步工具的用途，也算够用。也许在拥挤的城市路况中，轻松面对频繁的起步、刹车和停车状况下，新奥拓的动力才更有优势。而新奥拓突出的燃油经济性倒是其一大卖点，在40km/h等速工况下百公里消耗仅为3.6L，实现了经济省油，但动力性能似乎无力兼顾。
从动力方面相较而言，派喜更为威猛。
综合来看，派喜和新奥拓这两大萌物，无论从什么角度而言都堪称秀外慧中的精品小车。但从上面一番大比拼的结论来看，那跨界多能的派喜显然是更好的选择。
