收购萨博是一个标志性的事件，之后北汽集团投入大量的精力、人力、物力，发展自主，从全国招高管、技术人员，工程师队伍等各种人才。从零开始干一个事业，首先要有人才。但人才要经过磨合才能成为真正的团队，这需要时间。团队形成之后，业务能力才能逐渐形成。这样的三部曲，任何一个企业都避不开。
未来只有自主品牌在中国占据强大的市场份额，并能够形成在世界上有影响力的品牌，中国制造2025才有内涵，否则最顶级层面的内涵撑不住。
“过去两年，中国品牌真是八仙过海，各显神通，形成了集体向上的发展势头。”北京汽车股份有限公司（以下简称北汽股份）总裁李峰向国际商报表示。
销量数据也验证了李峰的观点。7月，长城汽车SUV销售6万辆，同比增幅50.26%，其中哈弗H6同比增长69.26%；吉利汽车同比增长197.4%，销量排名第十一位，与第十名仅差600辆。北汽自主同比增长155%，其中北汽绅宝实现销售14209辆，同比增长344.7%。而从市场占有率来看，中国品牌的市占率也从两年前的37%提升至今年上半年的41%。“过去两年是中国品牌量变到质变的过程。但是这中间，有十多年甚至二十年的沉淀。”李峰表示。
也是在8月，北汽股份自主品牌迎来了100万辆产品下线，成为主流中国品牌“集团军”中又一个跨过百万辆门槛的企业。李峰表示，北汽用六年时间完成百万辆的跨越，背后基于两个基础优势，以及四个新要素。同时他认为，“2+4”攻势也是中国品牌现在集体向上背后的原因所在。
“北汽自主五年三级跳”
100万辆的成绩对于中国品牌来说并不新鲜，但是我们一支新兵，是一支成长性很好的队伍——疾速之旅。相比于其他企业，北汽自主起步少则晚十年，长则晚了十五年的时间，可以说我们是拿自己的第一代产品与其他企业的第三代产品竞争。
2010之前，北汽基本上是以合资企业为主，2008年金融危机，2009年收购萨博技术，北汽自主才开始起步，2011年第一款车上市。之后几年都是一年一款车的速度。但到了去年，我们上了三款车，今年能上六款。而从销量上，从此前每年2、3万辆到7、8万辆，再到十几万辆、30万辆，直至今年北汽自主预计销量将达45万辆，无论是产品投放还是销量增长，我们都是加速度的成长。
尽管从成长速度来看很快，但其中我们也经历了一段“较慢”的积累阶段。
收购萨博是一个标志性的事件，之后北汽集团投入大量的精力、人力、物力，发展自主，从全国招高管、技术人员，工程师队伍等各种人才。从零开始干一个事业，首先要有人才。但人才要经过磨合才能成为真正的团队，这需要时间。团队形成之后，业务能力才能逐渐形成。这样的三部曲，任何一个企业都避不开。
在体系成立之后，公司的业绩还要分两步，首先还是有销量，然后有边际贡献，最后才能克服我们前期这些投资带来的摊销，最终通过边际贡献，不断一代一代新车的扩大做到盈利。
这不光是我们一个企业的规律，很多企业从小到大，从弱到强都是这样走过来的。站在北汽自主的角度来说，经过五年达到100万辆，行业内大家知道有这么“一号”，经历了非常艰难的过程。
同时100万辆也意味着一个新的起点，未来中国制造业，汽车是不可以在括号外面的。汽车是制造业中的最大堡垒，合资企业只能是给我们带来产品，要攻克这一堡垒，还在于自主品牌。我认为，未来只有自主品牌在中国占据强大的市场份额，并能够形成在世界上有影响力的品牌，中国制造2025才有内涵，否则最顶级层面的内涵撑不住。
“自主品牌的2+4攻势”
对于“入世”之后起步的中国品牌来说，一上场便是和跨过汽车企业在国内市场竞争。此时占据高端不可能，只能从最低端发展，一点一点向上拱。现在来看拱得不错，原因是什么？我总结了“2+4”六个成功要素“2”包括一个低成本，一个高效率，这是过去中国品牌的传统要素，是咱看家的东西。“4”则是全新的要素。中国品牌在适应市场变化、提升产品设计、品质，融入互联网四个要素。
首先从市场来看，中国这两三年的市场和消费结构产生剧烈变化，尤其是“E（新能源）+S（SUV）+M（MPV）”这三块市场的变化，合资公司由于受限于全球的产品规划，没有赶上，但中国品牌赶上了。
新能源不用说，SUV来看，从利润上它比轿车要高出10%的毛利，定价上有很高的溢价权，所以专做SUV的企业盈利表现很好。而中国SUV的成长非常快，今年上半年SUV市场占有率已达到36.4%，首次超过了美国的35%。
工业化需要基础和体系能力的提，慢慢就水到渠成了，在竞争当中逐渐改，中国人也不笨，拼了，就这么拼出来了。
对于北汽来说，首先做自主比较晚，进入SUV市场时，A级SUV已经有明星车型占据了，所以我们从下方切入，推出了绅宝X35和X25。（8月，X35销量肯定过万了，X25也已经在细分市场取得第一的位置。）
MPV的变化环节则在于低端，类似五菱宏光这个市场，市场规模大致在200到250万。过去这一市场中，交叉车（类似面包车）占70%，今年则倒了个儿，MPV占比占到了70%以上。北汽的威旺品牌主要做MPV车型，目前已经做到行业第四，一年20多万辆，也从交叉型的结构转为MPV，这个结构调整的节奏我们跟上了。
市场变化之外，中国品牌成功的第二个原因是颜值。现在咱们的车拿出去，光看模样，内饰、外饰，跟合资一样潮，尤其是灯，现在家家在颜值上都特别讲究。
第三个是品质。这十年中国品牌各家都在品质上下了很大的功夫。十年前，中国品牌的故障率起码是合资车的5到10倍，现在则缩小到一倍以内。从质量上来看，NVH最具有代表性，因为它是全科大夫。现在北汽自主的怠速噪音能够控制在39分贝，120公里的速度下能做到69分贝，三年前的车都要高出5到6分贝。
故障率减少，可靠性就上去了，主观评价也上去了，过去合资车得9分，我们5分，现在能做到8分。与此同时，这几年零部件公司随着合资也学会了品质控制，进步很快。这也是为什么需要一二十年的原因，工业化需要基础和体系能力的提，慢慢就水到渠成了，在竞争当中逐渐改，中国人也不笨，拼了，就这么拼出来了。
第四个原因就是互联网，跟互联网相关的手机互联、娱乐、通讯，又走到合资车型前面去了。
目前我们已经展示过了无人驾驶的跑车，同时在推动汽车智能化发展方面，规划了从2012年到2020年，智能化、信息化、人性化三个维度的发展阶段，从主动安全到中期的ACC再到后期分阶段的自动驾驶，以及“云端信息”“远程控制”的车与人的链接，努力追求未来汽车工业的又一条起跑线。
“抢占竞争的风口”
现在这几家主流的中国品牌都已经找到感觉了，北汽自主必须用最短的时间抢到竞争的风口上去，抢不上去，消费者不会因为你是新来的就宽容你。
北汽自主这几年的研发，从造型到性能控制，成本控制等方方面面都起来了。从开发周期来看，过去一个车要50个月才能干出来，现在21个月就可以，最近我们还在挑战更高的开发效率。同时我们有市场跟踪体系，质量体系。营销上更不用说，全是中国人。我们现在把优秀的人都往自主上放，从现在北汽自主的力量上就能看出来。（朱世耘）
