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专家建议:提升社会责任应“三管齐下”

  8月3日,云南省昭通市鲁甸县发生6.5级地震。在得知消息后,汽车企业第一时间伸出援助之手。据统计,截至8月9日,包括比亚迪、捷豹路虎、丰田、斯巴鲁、宝马、长安、北汽、广汽、上汽和东风在内的二十多家汽车企业纷纷捐款捐物,为灾区人民奉献爱心。

 

  慈善捐助仅仅是企业社会责任的一小部分,社会责任还应有更广更深的内涵。前不久,日产汽车首次发布了其在华企业的社会责任报告,由中国汽车文化促进会日前发布的《2014中国汽车行业企业社会责任报告》中也能发现,汽车行业不仅日益关注社会责任的话题,同时也积极发布社会责任报告,设立社会责任专职部门。

 

  但中国汽车文化促进会会长申崇明表示,从整体上看,我国汽车企业履行社会责任的水平和产业所处的地位还不十分相符。中国社会科学院企业社会责任研究中心常务副主任孙孝文也提出,汽车企业刚刚从旁观者步入起步者阶段,社会责任的相关工作还有很大提升空间。

 

  车企社会责任莫有形无质

 

  孙孝文告诉记者,我国汽车制造业社会责任发展指数为21.2分,在其研究的14个行业中位居第10位,目前车企履行社会责任的关注点大多停留在“外形”上面,仅仅希望通过开展公益活动提升企业的品牌形象。大多数车企未从强化内部管理、创造企业与相关方共享价值进而实现可持续发展的角度来认识履行社会责任的重要性。这也导致了我们目前看到的车企履行社会责任的现状:即过于重视公益慈善责任,在员工责任、质量责任、服务责任以及供应链责任等方面建树不多。

 

  中国汽车文化促进会常务副会长兼秘书长杨晨在接受采访时说,企业应该提高对社会责任的认识,企业社会责任不只是对社会的奉献,也是企业战略和文化建设的重要组成部分,是经营管理的重要内容,是企业可持续发展的必要条件,是企业公民的责任和义务。

 

  杨晨认为,汽车企业不能仅仅因为外部的压力或者跟风行为关注社会责任,应该理性对待履行社会责任这个议题。而汽车企业想要提升社会责任水平,根据需要可以设立专门的企业社会责任部门,完善社会责任组织架构,制定中长期的社会责任规划。

 

  社会责任规划注意三个“度”

 

  中国汽车文化促进会的此次调查数据显示,87.5%的国有企业和30%的合资企业将社会责任理念融入了发展战略。杨晨强调,汽车企业制定社会责任规划需要注意三个“度”。

 

  首先是高度。企业社会责任理念需要纳入企业的发展战略,并将其作为企业文化和战略的有机组成部分。制定企业社会责任发展规划的负责人应该是汽车企业的“一把手”。现在不少汽车企业的社会责任专职部门大多是三级部门,达到二级部门水平的是少数。在杨晨看来,社会责任组织应该成为汽车企业的一级部门。这样才能真正将企业的社会责任规划提升到战略高度。

 

  其次是宽度。企业社会责任本质上是探讨汽车企业的可持续发展问题,这就需要考虑到所有不可持续发展的因素,例如现在各大城市开展的限购和限行政策。车企在制定社会责任规划时应该充分考虑汽车的运行环境。如何倡导交通文明,如何提升用车理念,如何告诉用户科学理性用车,这也是汽车企业需要尽到的社会责任。如果充分考虑了这些因素,那么就大大拓展了社会责任规划的宽度。

 

  最后,企业制定社会责任规划要科学,要制定长期的规划,加深规划的内容,要有深度。对于汽车企业来说,社会责任不仅仅是慈善。东风公司党委副书记、东风公益基金会理事长周强分享了东风汽车的经验。东风公司在制定社会责任工作规划过程中,首先对标与学习了一些国内外先进企业的优秀经验,对这些企业开展了一系列实地调研工作,听取各方面人士的意见与建议。其次,多次对东风公司相关领导展开访谈,还通过前往东风汽车公司总部及其下属企业实地调研,征求了一线生产管理人员的想法和建议。周强总结,企业在制定中长期社会责任工作规划过程中,要根据企业发展的实际情况,在经济、利益相关者、环境、社会公益以及文化五大责任领域制定具体可实施的目标,并对重点项目进行详细规划,切实做到将企业社会责任融入到企业发展战略和日常生产经营当中,让社会责任指标成为衡量和检验企业生产经营行为的重要指标。

 

  社会责任报告忌报喜不报忧

 

  提到企业社会责任,不得不注意到近年来汽车企业频繁发布的企业社会责任报告。孙孝文告诉记者,目前,很多汽车企业将社会责任报告变成了“精心打扮的小姑娘”,报喜不报忧,令人担心。这种现象背后的深层次原因,是汽车企业未真正认识到社会责任报告的价值。孙孝文表示,企业社会责任报告具有多重价值,除了与利益相关方沟通外,社会责任报告还是企业的管理工具。

 

  车企应该更加重视社会责任报告的实质性和平衡性。首先,重视实质性,就要求车企深刻思考其自身的社会影响是什么、对社会的价值是什么。其次,要重视平衡性,必须要求车企深入分析其在可持续发展方面面临的风险和机遇,既要披露自身的优势,又要披露自身在履行社会责任方面的不足。

 

  周强介绍,在制定东风汽车的社会责任报告时,东风汽车始终将利益相关方摆在重要位置,积极与利益相关方沟通交流,定期召开利益相关方交流会,同时进行定向访问和调研,还通过媒体平台,在平面、电视、网络媒体发布履责信息,与公众及利益相关者进行积极沟通,取得了非常好的成效。

 

  孙孝文指出,要改变车企对社会责任报告的误解,非常重要的一点是车企在编写社会责任报告时应参考报告编写标准。2013年车企发布27份社会责任报告中,有12家企业的报告未参考任何标准,导致内容缺乏规范性。孙孝文介绍,7月25日,中国社科院企业社会责任研究中心已经在武汉发布了《中国企业社会责任报告编写指南之汽车制造业》。《2014中国汽车行业企业社会责任报告》 中提到,62.96%的汽车企业能够采纳或参考相关国内、国际标准编制企业社会责任报告,但参考依据多样化,同时报告篇幅长短不一,少数报告采用英文编制。对此,杨晨透露,中国汽车文化促进会今年也正在着手进行中国汽车行业企业社会责任报告的编写指南和评价标准体系。(本报记者 施芸芸)

 

来源:中国汽车报




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