电动汽车降电耗已成刚需

　　编者按：在全社会节能减排的背景下，电动汽车也无法"置身事外"。根据相关规划，未来几年，电动车规模将呈爆发式增长，其对电力系统的冲击必将无可避免，降低电动汽车电耗是缓解这一风险的有效方式。

　　随着电动汽车规模的持续扩大，其未来对供电系统的巨大压力成为人们关注的热点。从电动汽车角度来看，在上游电源无法控制的情况下，做好自身的节能降耗，十分必要且日益迫切。

　　"2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里"--国务院办公厅近期印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》对电动汽车控制电耗水平提出了明确要求。

　　降低电动汽车电耗，已成当下亟待攻关的现实课题。

　　理论电耗与实际情况差距较大

　　与燃油车一样，电动汽车的电耗与整车性能、驾驶工况、车身重量、外形设计等因素密切相关。电耗低，意味着总电量相同的情况下有更优秀的续航和更低的使用成本。

　　不同种类、大小车辆的电耗水平存在差异。比如，比亚迪汉EV两驱版本续航里程为605公里，百公里电耗14.1千瓦时；蔚来ES8续航里程580公里，百公里耗电21千瓦时左右；微小电动车宏光MINIEV百公里电耗在10千瓦时以下。

　　"这是实验室理想工况下的测试结果，与实际道路的电耗存在较大差距。"能源基金会清洁交通项目高级主任龚慧明指出，2025年实现"纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里"的目标没有太大难度，但更关键的是车辆的实际电耗，这才能反映出消费者的真实使用感受。

　　在实际使用中，消费者会将燃油车中的耗油大户称为"油老虎"，相比起来，消费者对电动汽车的电耗指标并不敏感。但实际上，冬季耗电快、充电慢、续航里程大打折扣等电动汽车使用中的核心痛点，都与电耗水平直接相关。电池容量决定电动汽车续航里程，而要把电池效果发挥到最佳水平，电控系统在其中扮演着重要角色。此前新能源乘用车补贴标准，更倾向于单纯的车辆续航，导致行业更关注电池容量和电池能量密度，对电控系统的重视不足。

　　"电动汽车15千瓦时的百公里电耗，与燃油车消耗5升汽油的水平相当。"国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出，电动汽车电耗过高，不利于节能减排。

　　记者注意到，近年来，相关政策越来越强调电耗概念。2020年6月出台的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定〉》更加注重对车辆整车集成水平的考量，通过引入电耗调整系数鼓励企业开发低能耗车型。

　　电动汽车未来最大的挑战

　　电耗已成为电动汽车产品质量的重要衡量因素，而电耗不只由电控系统决定。"冬天开着空调在高速路上行驶，续航里程要降低50%。"在王秉刚看来，影响电动汽车电耗的因素很多，首先，车辆消耗功率与车速的三次方成正比，也就是说车辆在城市道路行驶电耗较低，而高速公路上行驶的风阻增加了电耗；其次，不同于燃油车用发动机的余热供暖，电动汽车用电池加热，开空调要多出30%的电耗；再者，不同车辆的动能回收技术水平存在差异，影响电耗。

　　对车企而言，降低实际电耗并不容易。

　　"新能源汽车未来最大的挑战是电耗。"广汽新能源集团有限公司总经理古惠南曾公开表示，当前电机系统效率已达到90%，进一步提高存在压力。他认为，汽车产品轻量化、小型化和电池技术进步是降低电耗最有效的方法。

　　轻量化与节能效果呈线性关系。微小电动汽车电池功率与容量较小，整车质量轻，在电耗上具有先天优势。由此，轻量化是当前车企发力的方向之一，在铝合金、复合材料，3D打印技术等方面，相关企业已开展探索。

　　电池方面，龚慧明坦言，目前主流电池的充放电效率已达到较高水平，进一步提高颇具压力。电动汽车的电耗要求趋于严格，也迫使电池生产商在电池容量和能量密度方面寻求突破性技术。

　　此外，随着汽车智能网联化不断深入，5G技术、自动驾驶的应用，意味着装载更多的传感器和激光雷达等智能化元器件，也将大幅增加耗电量。

　　降电耗是一项系统工程

　　对车企而言，降低车辆电耗是一项系统工程，包括减轻车身重量、降低风阻、提高驱动效率、加强能量回收和热管理等均需得到整体优化。

　　龚慧明指出，电动汽车还处于快速发展阶段，通过技术实现节能降耗是当前的重点工作。他进一步指出，从更长远来看，自动驾驶、无人驾驶将帮助交通行业大幅度削减能耗。一方面，借助无人驾驶共享化，人们可以按出行人数选择车型，减少大车空座的浪费；另一方面，无人驾驶也将从整体运营上提高交通效率。

　　除技术攻关外，龚慧明同时强调，行业也要重视车辆结构、市场导向等非技术因素的作用。"微小电动汽车节能，但如果市场可供选择的产品都是7座SUV的大型车辆，整体电耗肯定很高。"龚慧明指出，最终决定乘用车平均电耗的是全部新车加权平均电耗降低的程度。因此，要合理布局电动汽车的产品结构。

　　在王秉刚看来，电动汽车要降低电耗，关键是企业要合理设计车辆的续航里程，切不可盲目追求高续航多加电池。在外形设计上，车企要多下功夫降低空气阻力系数，同时积极推广热泵空调，提高暖气效率。此外，发展充电基础设施，增加充电桩密度使车辆适当少装电池，降低车重也同样重要。（记者 卢奇秀）

　　转自：中国能源报

　　【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读