“2018年，中国客车行业的整体表现并不好。”在1月11日召开的第16届客车市场研究会上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清直言不讳地说。
我国客车市场提前入冬销量呈下滑趋势
据佘振清介绍，2018年1～11月，我国客车企业累计销售5米以上客车17.88万辆，同比下降11.54％，其中座位客车（公路客车）下降14.7％，校车下降22.69％，公交客车下降1.86％，其他类型客车下降27.68％。
在新能源客车领域，5米以上新能源客车销量为72855辆，同比下降5.73％，其中座位客车下降了47.5％，公交客车增长了10.1％；传统客车销量继续下滑，整体销量为10.6万辆，降幅达15.14％，其中座位客车下降11.77％，公交客车下降38.64％。总销量中，大型客车销量70082辆，同比下降12.1％；中型客车销量54731辆，同比下降4.6％；轻型客车销量54021辆，同比下降16.98％。
佘振清坦言，2018年，市场表现较好的企业不多，从销量数据来看，宇通客车的市场份额保持提升，市场集中度由上年的26.9％上升至27.89％；比亚迪持续在新能源公交车领域保持高增长；苏州金龙经过两年的低迷，逐步走出“泥潭”，在客车出口中增幅遥遥领先。
“不过，总体来看，2018年我国客车市场已进入寒冬。”佘振清总结说。
2018年客车行业呈现五大态势
在佘振清看来，2018年客车行业发展呈现五大态势：一、资本重组善始善终者少，身陷泥潭者多。他表示，在客车行业的发展历程中，无论是中外合资，还是国内企业间的并购重组，鲜有成功案例。
二、客车市场已经提前入冬。佘振清认为，2020年以后，随着新能源汽车补贴退出市场，客车行业将面临3～5年的市场空窗期。其中主要原因是公交客车市场严重透支，预计2020年之后，公交客车年度销量将下降50％，年度销量回归到5万辆左右；公路客车需求连年下降，保有量从2012年的87万辆下降到2017年的81万辆，而且有加速萎缩的趋势；客车出口受制于国际经贸环境的变化，市场很难在短时间内出现明显改观。
三、校车进入“死胡同”。校车自2011年开始进入市场，2013年销量超过2.8万辆，达到销量高峰，之后每况愈下，预计2018年市场规模仅有1.7万辆。
四、沉淀在终端的二手车将成为压垮客车市场的最后一根稻草。佘振清表示，到2018年年底，我国大概有超过20万辆二手公交车，当行业发展处于下行周期时，消化这么大体量的二手车将是十分困难的一件事，对新车销售也具有很强的拟制作用。
五、新进入者面临大考。佘振清认为，传统企业抗风险的能力较强，如提前布局、拓展渠道、收缩战线、转嫁压力等，而新进入者则面临大考，因为市场是残酷的，市场好一俊遮百丑，需求不足将很快检验出谁在“裸泳”。
今年客车销量持续下滑旅游客车或成增长新动能
根据对行业态势的分析，佘振清预计，2019年客车销量下滑仍是主旋律，5米以上客车总销量约20万辆，同比下降5％左右。
具体来看，座位客车销量约8万辆，同比下降5％；公交客车销量约9万辆，同比下降10％；校车销量约1.5万辆，同比下降10％；其他类型客车约1.5万辆，同比略有下降。其中，新能源客车同比下降10％左右，总销量预计达9万辆（公交客车7.5万辆，座位客车5000辆，物流车1万辆）。
面对客车行业的持续低迷，佘振清认为，旅游客车需求增长是促进客车行业发展的新动能，未来旅游客运或成为传统道路客运企业转型升级的新选择与新方向。对此，他提出五大理由：
一、政策密集出台，旅游产业处于高速发展时期。近十年，国内旅游人次连续高增长，其中9年增幅超过40％，这种现象在经济领域十分少见。而且国家政策的导向作用对资本投向旅游领域十分关键，旅游客车有望成为这种大规模投资的受益者。
二、全域旅游促进旅游客车需求升级。全域旅游不仅能够推动旅游客车市场规模不断扩大，而且能够推动客车技术不断升级。
三、标准体系的建设和完善是旅游客车需求增长的催化剂。随着旅游客车标准体系的不断完善，对旅游客车市场的繁荣和扩张，将发挥重要的引导和促进作用。
四、无人驾驶客车可率先在旅游领域落地。在旅游景区内，或景区与景区之间，设置一些特殊的封闭型路段，推广应用无人驾驶客车，是完全可以探索和尝试的。让无人驾驶技术落地，是保证生产企业在新技术方面持续投入的基础，只有不断进行技术创新，才能保持中国客车的市场地位，才能在国际市场上不断“攻城略地”。
五、房车将茁壮成长。目前，我国房车产业和房车旅游还处于起步阶段，但发展潜力巨大。从2016～2017年间，我国房车销量从18600辆提升至20832辆。预计2021年中国房车市场将迎来更大突破，年销量有望超过3万辆。
从佘振清的分析中可以看出，2019年中国客车行业将进入新的发展格局，企业必须打破固有的思维方式，不断创新，真正以市场和用户为核心，才能在新一轮的“洗牌”中不被淘汰。（记者 姚会法）
转自：中国汽车报
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