9月21日，全国铁路开始实施新的列车运行图，7对“复兴号”列车在京沪高铁实现350公里时速运营，中国成为世界上高铁运行速度最高的国家。在高铁里程日新月异、线路通车接二连三的今天，“复兴号”启航具有标志性意义，引发国人广泛关注。
资料图：“复兴号”列车（图片来源于网络） “复兴号”是具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。曾经，对于中国能否开好高铁，从速度和技术上都存在争议。事实和数据是最好的回答，从京沪到沪昆，从成渝到京广，八纵八横的高铁网在中华大地编织密集网络。截至2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上，占世界高铁运营总里程60%以上。
不仅如此，配合“一带一路”倡议，中国高铁近年频频“出海”，拿下包括印尼雅万铁路在内的项目。中国中车海外市场份额亦高速增长，2016年国际业务签约额约达到81亿美元，同比增长40%。
与此同时，在9月19日开幕的第十七届北京航展上，中国商飞与中航租赁、农银租赁等4家公司签订C919大型客机共计130架购买协议，乃C919首架机首飞后最大的一笔签约。截至目前，C919大型客机客户总数达到27家，累计订单730架。
可以说，“复兴号”代表着中国高铁技术达到世界领先水平，C919大型客机不断接到订单，预示着中国大飞机得到肯定与认可，均为中国大型设备制造强盛的标志。此外，基建、航天军工等领域，中国也走在世界前列。
而且，中国早已成为制造业大国，根据联合国数据，早在2011年，中国工业生产总值就已经是美国的120%——当年中国达2.9万亿美元，美国为2.4万亿美元，目前中国工业生产总值已相当于美、日、德等主要传统工业强国的总和。
然而，中国目前还难以称得上制造业强国。因为在精密仪器和先进材料制造等基础领域，中国产品与发达国家尚有不少差距。老生常谈的如汽车发动机，中国已连续多年汽车生产和销售世界第一，但国产品牌竞争力远逊于合资品牌，近年在大力推动新能源车产业下才略有改观。
高精度机床则是更大的短板，数控机床乃航空航天等关键设备制造必备，虽然近年国产数控机床在技术方面取得了一系列重大突破，部分技术接近国际先进水平，但不少精密技术尚不具备，仍掌握在德国、日本等国手中，很大程度上制约了中国制造业水平的提升。2015年国务院发布的《中国制造2025》，就将数控机床和基础制造装备行业列为中国制造业的战略必争领域。
另一个重要领域是复合材料。材料是制造业的基石，其研发、产业化和应用是实现制造业强国的必要条件，先进复合材料能有效地减轻飞机、航空发动机、导弹和航天器的结构质量，是高科技战略性材料研究和发展的重点，也是打造制造业强国不可或缺的重要新材料和经济增长点。同样，中国复合材料“大而不强”，数据显示，2016年中国碳纤维产能设计1.5万吨，而实际产量不足一半，因产品批量稳定性不好，不少先进复合材料依赖进口。
“复兴号”启航，让世界见证中国高铁技术，展示了中国的大国形象。中国能自主制造技术领先的高铁、受市场认可的大飞机，是国家实力的体现，也关乎国家安全，理应重视。顾此不能失彼，需要清醒地认识到，目前中国在精密仪器和先进材料领域，与德国、日本、美国等制造业强国相比，差距仍不小，而这些也是打造制造业强国的关键。
转自：第一财经
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