新能源汽车和充电桩的相互关系就好比鸡生蛋还是蛋生鸡的关系。如今，随着新能源汽车数量和充电桩数量不断增加，鸡和蛋已经在相互促进。
资料图：汽车chong'd充电桩（图片来源于网络） 从新能源汽车产销规模来看，我国新能源汽车在全球市场的比重已超过50％，连续几年保持世界第一产销大国地位。从充电桩建造数量来看，截至2016年年底，国内建成公共电动汽车充电桩15万根，国家能源局更是规划2017年新增充电桩目标80万根，其中专用桩70万根、公共桩10万根。
值得注意的是，根据国家发改委文件，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万根，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。
为了完成预期目标，国家以及地方政府陆续出台鼓励建设充电桩的政策，包括整体规划、资金补贴、组织实施等具体要求，特别是财政补贴，建站如何补，充电如何补，在很多地方政策中都有非常详细的规定。
但是，仅有政策远远不够，桩企在建桩过程中遇到的实际难题，很难通过政策得到解决。比如，申领补贴手续繁琐导致难拿补贴，比如使用物业电难开发票；再比如，民企充电桩企业难享和国企充电桩企业公平竞争的市场环境。
举一个例子，某地方充电设施补贴细则要求提交的相关材料近十项，而由于一些历史原因，有些第三方材料已经难以提供，致使不少充电桩企业所建充电桩明明符合所有标准，但很难拿到补贴。
当前，充电桩企业普遍难以盈利，而他们的发展直接影响未来新能源汽车产业的发展，所以相关政府管理部门应树立为企业发展主动服务的意识。比如各地的新能源汽车示范推广领导小组，应以政策为依托，主动倾听桩企遇到的实际问题，不断对政策进行调整，使企业在一些审批程序上能够简捷高效，在一些资金支持上能够及时无误，降低桩企成本，推进新能源汽车行业又好又快发展。（张忠岳）
转自：中国汽车报
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