在近日举行的中国电动汽车百人会2018年会上，工信部部长苗圩表示，将在2020年底全面退出政府对新能源汽车补贴。国家已经出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，来应对政府补贴退出后新能源汽车发展的市场化补贴机制。
（图片来源：互联网） 不可否认，国家对新能源车的补贴政策从很大程度上促进了新能源车的发展。数据显示，2017年我国新能源汽车累计生产80.81万辆，约占汽车总产量的3％，同比增长57.78％，产销量连续多年居世界第一。但新能源汽车补贴政策也容易让车企患上政策依赖症，长此下去，车企会缺乏技术研发和产品升级的动力，行业容易出现低水平盲目扩张的情况。
对新能源车的生产和销售，有大量的补贴，再加上新能源汽车企业投资门槛低，吸引了大批投资者进入新能源汽车产业，从一定程度上形成了一哄而上的局面。我国目前电动汽车制造公司已有近300家，已开发或者正在研发的车型有近5000种。部分企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，东拼西凑、一窝蜂地去做电动汽车。一些毫无制造经验的公司或者一些原先生产农用车、低档车的公司，也变换门庭做起了新能源汽车，从而影响了市场的正常秩序，阻碍了新能源汽车行业的健康发展。
只要有政府补贴，就会有人钻空子。一些企业打政策“擦边球”，在生产量与销量不成比例的情况下，想出了骗补的怪招。有自产自销自购的，有虚假生产的，有编造虚假材料虚构业务的，也有故意标高车辆价格的。像某汽车生产企业在1683辆车还没完工更没有卖出去的情况下，就提前办理了机动车行驶证申报补贴。新能源汽车实际运行和使用率较低，商业模式创新也存在裹足不前的状况，使得汽车市场竞争力不强，用户满意度比较低。有关研究机构的调查也显示，目前新能源汽车品牌形象、质量和感知价值水平都低于燃油汽车，用户抱怨率达34.5%，是燃油汽车的2.4倍。
此外，一些新能源车企很少把资金和利润投入到提高产品质量上，车辆性能和款式等不能满足民众的期许。民众的购买欲不高，使产销严重失衡，从而造成产能过剩和高库存等问题。国家出台政策逐步取消对新能源车的补贴，可以倒逼企业自身造血，防止新能源汽车企业低水平的非理性投资，去弱存强，使新能源汽车产业走上良性的发展轨道。
企业只有通过拼质量、拼性价比，才能赢得市场。没有过硬的质量，没有良好的售后服务，必然会被市场所淘汰。新能源汽车虽然是大势所趋，但优胜劣汰是必然的选择。现行新能源汽车补贴政策很大程度上已与产业的发展不相匹配，要想把新能源汽车这一战略新兴产业做大做强，靠补贴肯定不是长久之策，最终还是要建立市场化的长效机制，发挥市场的决定性作用。国家逐步减少和取消新能源车补贴，可以让车企逐渐摆脱“政策依赖”，同时通过“双积分”考核，提高车企生产新能源车的比重，减少高耗能车的生产，倒逼企业自身造血。在市场竞争中让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。（胡建兵）
转自：中国商报
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