“免费”加剧行业洗牌 变现难成共享单车掣肘


中国产业经济信息网   作者:贺璐    时间:2017-04-06





  在资本的助推下,共享单车竞争局面更加白热化。摩拜单车和ofo已完成D轮融资,并在全国范围内扩张布局。先是这两大共享单车巨头在押金大战上酣斗,随后,ofo、永安、骑呗、优拜等共享单车平台纷纷宣布和芝麻信用合作,650分或700分以上可免押金用车。而隔岸观火的“后进生”小蓝单车将这场战事推向新的高潮,其凭借4亿元A轮融资的底气,默默推出一张“免费牌”——半年骑行卡,并同步启动了700芝麻信用积分免押金“解锁”。


  ofo投资人之一的朱啸虎曾放出如此豪言:“我们只喜欢用一种补贴:这种补贴不是用来获客,而是用来清场的。”免押金、升级产品、补贴清场,共享单车这场赛事开始进入后半场,究竟谁会打垮其他竞争者独占鳌头?谁又能开发出可持续的商业盈利模式?


  跑马圈地问题显现


  目前,任何一家共享单车都处于重资本跑马圈地的状态。单车造价从几百到几千不等,单车公司想在战争中抢占先机,不得不依靠增加单车投放量来争夺用户,扩大市场份额,共享单车进入名副其实的“烧钱”状态。


  据了解,3月17日,ofo宣布推出免押金服务,在上海地区,用户芝麻信用在650分以上的,无需再缴纳押金。3月22日,小蓝单车宣布推出半年免费骑行卡,并且芝麻积分满700以上的全国新用户,均可免押金。3月23日,摩拜宣布上线“摩拜红包车”,这也让共享单车的竞争者们开始重新思考竞争模式,市场格局进一步生变。


  然而,在投放数量达到一定的极限之后,共享单车的各种问题逐步显现。没有专门的自行车专用通道,随意停放影响公共秩序,引来相关政府部门的约谈。有业内人士分析认为,规范停放是共享单车亟须解决的“痛点”。


  另外,单车的损坏率高也是影响其发展的一大因素。数据显示,ofo月损坏率高达10%,小蓝单车日损坏3000多辆。同时,单车部件损坏、二维码被破坏等状态百出,严重影响用户体验。这些被损坏的自行车,回收起来成本巨大。据了解,回收一辆单车的费用,包括运营人员的运维费用、物流费用及返场维修费等在百元左右。


  执惠分析师柳琛琛对《中国企业报》记者表示,对共享单车这一新兴事物来说,最坏的情况是,火了几年之后,共享单车销声匿迹,而中国自行车产业被完全摧毁。因为这些自行车都属于低端制造业,产能过剩只能淘汰。对社会而言,多出了千万辆的废弃自行车,将造成巨大的浪费。对消费者而言,享受了便利但付出的金钱代价甚至高于便利,因为押金收不回来。尤其在各家都在增加单车数量之际,造出来的车质量很难保障,既不安全,报废期也短,废弃自行车将成为巨大隐患。


  最近,小蓝单车创始人李刚也对媒体表示,担心市面上的单车产品出现质量问题,从而扼杀整个行业发展的机会。他表示,如果生产厂家偷工减料,生产的单车质量差,最后衍变为城市垃圾,政府有可能出台强制性监管,限制行业发展。


  可持续商业模式待开发


  据公开资料显示,摩拜单车每辆车成本是3000—6000元,收费为1元/半小时,押金299元;ofo每辆车成本是300元左右,收费为1元/小时,押金99元;小蓝单车每辆成本过千元,收费为0.5元/半小时,押金99元。当然,还需要考虑高额的管理、运营维护成本,以及时不时爆发的烧钱战,这让人对共享单车单一的盈利模式产生担忧。


  有业内人士认为,创投圈蜂拥共享单车领域是因资金池的诱惑,然而近期,共享单车纷纷掀起“免押金大战”。李刚认为,共享单车的竞争规则,应该是免费,免费做起来,战争就能结束了。那么,共享单车免押金、免骑行费用,盈利将从何而来?


  摩拜曾表示,除了租金和押金,未来其还可以通过广告合作或其他形式进行盈利;ofo也曾提到,可以利用车身广告和为周边生活提供服务等方式进行盈利;小蓝单车已经有初步设想,李刚表示,小蓝不仅仅是共享单车,也是一个轻运动品牌,小蓝单车会考虑利用用户骑行的数据和使用习惯,做一个类似NIKE的运动品牌,以骑行作为撬点,打造更有想象力的运动体育概念。此外,还会尝试更多分时租赁的产品形态,如电动车,电动汽车等。当然,每个公司都有可能走出适合自身发展的商业模式,但是,市场留给它们的时间还有多少?资本提供的“弹药”是否充足?


  清华大学战略新兴产业研究中心主任吴金希表示,共享单车目前难以盈利,但以后单车规模扩大,市场占有率达到一定份额,用户养成消费习惯之后,单车自然会开始盈利。共享单车的发展路径将会像滴滴占领打车市场一样。目前各家共享单车公司靠风险投资和押金,烧钱挤掉竞争对手,打开市场,建立标准,抢夺用户,市场会逐步淘汰掉一批企业,能撑到最后的企业就能留下来。共享单车有着很好的发展前景,中国迫切需要低碳转型,共享单车不仅仅是一种商业方式,更是北上广深等一些大城市的生活方式。它在年轻群体和旅游城市等一些市场中,还有着广阔的发展空间。行业进入规范化之后,共享单车的发展会越来越好。但是,吴金希也表示,与租车市场不同的是,中国人人都有自行车,共享单车难以做到像滴滴打车一样盈利。


  摩拜单车CEO王晓峰曾说:“我们现在不知道怎么赚钱。”高昂的成本和低廉的租金让共享单车更像在做公益。ofo资本方金沙江创投合伙人朱啸虎曾表示,共享单车将和网约车一样在90天内结束战斗。然而180天过去了,共享单车的大战还在继续,没有企业明显胜出。在这场“烧钱”的游戏中,丰富服务场景,衍生出更多的盈利模式,恐怕也是企业需要深思的问题。(本报记者贺璐)


  转自:中国企业报

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