汽车行业广泛使用的石化产品正面临挑战，因为消费者的消费重点发生了变化。在全球面临自20世纪30年代大萧条以来最严重的经济衰退之际，购买新车将是人们最不愿考虑的事情之一。汽车行业是全球石化产品的主要消费者，在每辆汽车的原材料成本中，石化产品占1/3以上。全球能源化工行业市场信息服务商安迅思（ICIS）分析师安妮表示，“受新冠肺炎疫情影响，近年来已增长乏力的全球汽车行业更是陷入困境。但由于汽车行业的供求结构不同，对石化产品的影响可能因国家而异”。
汽车行业衰退加剧
中国3月汽车销量同比下降43.3%，至143万辆；产量同比下降44.5%，至142万辆。一季度汽车总销量同比下降42.4%，至367万辆；总产量同比下降45.2%，至347万辆。安妮表示，中国是世界上最大的汽车市场，更多依赖国内消费，出口份额只占总产量的3%～4%，与德国、韩国和日本的汽车工业更多依赖出口相比，目前处于相对有利的位置。因为对中国市场来说，疫情的影响已开始缓解。
行业数据显示，日本一季度乘用车新登记销量同比下降10.2%，至137万辆。1月，日本汽车产量同比下降3.5%，至76.2315万辆。日本最大的汽车制造商丰田公司4月宣布，鉴于全球需求下降，以及疫情期间部分海外零部件交付受到影响，公司将下调汽车产量。路透社报道称，丰田公司5月将日本的整车产量削减40%。
韩国官方数据显示，今年前两个月的汽车产量同比下降27.9%，至44.081万辆；销量下降16.6%，至21.4051万辆。韩国贸易、工业和能源部表示，2月产量下滑主要是因为来自中国的汽车零部件短缺，以及疫情导致生产线暂时关闭。
在印度，3月乘用车产量同比下降38.1%，至20.7196万辆，其中，国内销量下降51%，至14.3014万辆。这是受3月最后一周开始的全国性封锁的影响。印度汽车制造商协会的数据显示，由于工厂在封锁期间关闭，印度汽车行业估计每日损失230亿卢比（约合21.58亿元人民币）的营业额。
安妮表示，“汽车销量可能下半年反弹，因为考虑到疫情影响，人们有可能避免乘坐公共交通工具”。但随着疫情继续影响全球经济，以及大规模失业的不可避免，指望汽车行业短期内出现复苏可能还为时过早。
车用化学品需求将接受“大考”
在受影响的与汽车行业相关的石化产品名单上，首当其冲的是合成橡胶，如用于汽车轮胎生产的丁苯橡胶（SBR）和聚丁二烯橡胶，以及用于包括密封件、垫圈、垫片和传动带等汽车零部件生产的丁腈橡胶（NBR）。安妮表示，“合成橡胶可能受到汽车行业增长放缓的最严重打击，尤其是SBR，因为全球70%的SBR用于轮胎生产”。
4月亚洲橡胶市场的现货交易陷入停滞，原因是多数经济体处于封锁状态。一位橡胶贸易商表示，“由于疫情影响，目前没有收到合成橡胶的询价。需求已崩溃，因为主要的轮胎和汽车制造商已关闭在世界各地的工厂”。
与此同时，亚洲地区的合成橡胶原料丁二烯供应继续增加，因为欧洲和美国需求已崩溃。在亚洲地区丁二烯现货市场，更多来自日本的货物可购买，而来自西方的远洋货物如果涌入会进一步加剧该地区的供应过剩。一位生产商表示，“由于疫情全球暴发抑制了合成橡胶的需求，丁二烯需求已消失”。
安迅思数据显示，对于聚丙烯（PP）来说，汽车行业占全球需求的10%。安迅思亚洲高级分析师约翰·理查森称，“这是PP需求的巨大损失。另外，聚碳酸酯（PC）和丙烯腈—丁二烯—苯乙烯共聚物（ABS）也有相同境遇，与去年相比，今年PC和ABS销量将出现负增长”。东南亚各国为防控疫情而采取的封锁措施已严重影响PP需求。印尼部分市场参与者估计，汽车行业的PP消费量将下降30%～40%。然而，理查森表示，今年全球PP总消费量可能不会下降，因为用于包装的注塑级和薄膜级PP，以及用于口罩的无纺布级PP需求更强劲。
安迅思分析师吉米表示，就ABS而言，汽车行业约占总消费量的11%。由于性能更好和价格更有竞争力，ABS替代其他塑料可能弥补一些因汽车行业低迷导致的ABS需求损失。（张春晓）
转自：中国石化报
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