从2007年到2017年，全球造船业经过10年重新洗牌，全球活跃船厂数量减少超过一半以上，订单集中度越来越高。同时，随着今年以来新船订单大幅增长，全球活跃船厂数量消失的速度正在迅速放缓，显示新造船市场正在快速复苏中。
（资料图片 来源于网络） 2个月减少1家 活跃船厂消失速度放缓
克拉克森在近期发布的报告中称，过去10年来，全球造船业变得越来越统一，活跃船厂数量显著减少，这主要是由于手持订单量的大规模下降。2007年，全球活跃船厂（手持订单中至少有1艘1000+GT船舶）数量共计860家；但是，截至今年9月初，这一数字已经降至仅357家。其中原因主要是许多船厂因无法找到工作而退出市场，还有大量船厂经历了重组和并购。
按照克拉克森的统计，在造船周期接近最高点的2009年初，全球活跃船厂数量最高达到934家。到2016年9月初，全球活跃船厂降至402家，减少了一半以上，平均每年减少60多家。而到今年7月初，该数据为358家，而截至9月初的最新统计数据为357家，从平均每年减少60多家到最近2个月仅减少一家，显示活跃船厂消失的速度正在放缓，从某种程度上也证明船市正在复苏，接获订单的船厂正在增加。
前25%船厂最稳定 手持订单集中度越来越高
依据活跃船厂数量来评估造船业整合程度的方式很多，其中之一是依照手持订单量（按CGT计算）排列船厂，然后计算占相应手持订单比例的船厂数量。克拉克森根据这一方式统计后发现，占手持订单前25%的船厂数量在过去10年来保持稳定，占手持订单50%的船厂数量从2007年的32家降至今年9月初的24家，占手持订单75%的船厂数量从101家降至59家。这一数据显示造船业的整合度越来越快，手持订单的集中度越来越高。
克拉克森指出，各个国家造船业的整合程度各不相同。在中国，活跃船厂数量大幅减少，从2009年的384家减少至今年9月初的114家。另外，中国手持订单量（按CGT计算）排名前10的船厂总计手持订单量占比从2007年的34%提高到今年9月的43%。
同时，在这10年间，日本排名前10位的船厂手持订单量占比从49%增至60%。在韩国，大宇造船、现代重工、三星重工这三大船企手持订单量占比从2007年的70%提高到92%。欧洲排名前10的船厂手持订单量占比从30%增至76%，虽然一些欧洲船厂在近期邮轮订单潮中获益，但仍有许多欧洲船厂在过去10年来已经终止运营。
与此同时，今年以来，大型船厂接获的订单量也更多，订单的集中度进一步加强。截至目前，今年成功接获至少一艘新船（1000+GT）的船厂仅有108家，而活跃船厂中另外70%的船厂尚未获得任何新订单。截止9月1日，手持订单排名前10的船厂总计手持订单量占比约为32%，而这些船厂今年接获了全球40%的新船订单（按CGT计算）。（郭传）
转自：中国水运报
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