乘用车市场信息联席会近日发布全国乘用车市场分析，今年6月全国乘用车市场情况显示，全国狭义乘用车零售销量168.7万辆，同比下降3.1%，环比下降6.4%。其中轿车销量87.1万辆，同比下降0.7%；SUV销量68.8万辆，同比下降4.4%；MPV销量12.9万辆，同比下降11.5%。今年1月至6月，全国狭义乘用车累计销量1097.4万辆，同比增长4.0%。
6月份，全国狭义乘用车批发销量183.5万辆，同比增长2.9%。其中轿车批发销量96.4万辆，同比增长9.0%；SUV批发销量74.6万辆，同比增长0.5%；MPV销量12.5万辆，同比下降20.2%。2018年1~6月，全国狭义乘用车累计批发销量1155.8万辆，同比增长5.7%。
在国内产量方面，6月全国狭义乘用车产量189.6万辆，同比增长5.3%。其中轿车产量97.4万辆，同比增长8.2%；SUV产量80.0万辆，同比增长7.9%；MPV产量12.1万辆，同比下降23.1%。2018年1~6月，全国狭义乘用车累计产量1162.9万辆，同比增长4.2%。
从狭义乘用车国内销售综合数来看，6月综合销量前三名分别是上汽大众、一汽-大众、吉利汽车，分别销售15.5万辆、14.1万辆、12.6万辆。吉利汽车超过了上汽通用夺得第三名，长城汽车跌出了前十。
从狭义乘用车批发销量来看，前三名分别是上汽大众、一汽-大众和上汽通用，分别销量17.7万辆、14.9万辆、14.0万辆。
从广义乘用车国内销售综合数来看，6月综合销量前三名分别是上汽大众、一汽-大众和吉利汽车。
从广义乘用车批发销量看，6月批发销量前三名分别是上汽大众、一汽-大众和上汽通用。
6月乘用车零售168.7万台，同比下降3.1%，环比下降6.4%，出现历年少有的6月环比下降幅度较大的现象。今年1~6月零售同比增长4.0%，大幅好于17年的1~6月的1.0%增速，体现了国内消费的顽强增长特征。
虽然近期国内外宏观经济总体数据良好，但6月车市零售环比下降6.4%，这是诸多特殊因素的影响。首先是偶然因素的影响，包括端午节和世界杯的因素；今年端午节在6月的假期影响销量，其次是世界杯的影响，世界杯的看球群体与购车群体重合度较高。
6月美系车零售同比下降28.0%，数量降幅大于总体6月零售的同比下降总量，6月德系和日系的零售较同期增长3.0%。
随着7月降低关税的预期，虽然车企及时调整指导价格，但由于成本因素约束，6月进口车消费暂时停滞，观望情绪对国产车也有一定的传染效应。
6月SUV市场增速-4.4%仍是偏弱，部分合资新品SUV尚未带来销量提升；6月轿车零售增速-0.7%稍好，这也是2017年6月的轿车降库存调整的低基数促进。
6月厂家和经销商努力承担行业压力化解风险；6月生产环比5月减少4万台，且厂家库存较5月增5万台，渠道库存增加7万台。
6月新能源车的批发7.4万台，同比增长87.9%，这也是新补贴政策实施后的产销结构改善的特征。其中6月PHEV销量达到2.1万台，占比新能源达上升到30%的较好状态。A00级纯电动的电动车占比从5月的62%下降到33%，自主品牌新能源逐步实现高质量的增长。
7月有22个工作日，较2017年7月多一天，有利于产销增量。但2017年7月的基数偏高，今年增长压力较大。历年来7月是半年目标冲刺后的恢复期，今年5~6月的渠道库存增长较快，7月更多厂家可以借机多休假，让员工更好休假，也释放渠道的压力。
虽然7月的进口汽车零部件关税降至6%，但近期厂家渠道库存并不缺货，产销拉动要等到8月后。7月1日的关税调整后有利于观望群体出手购车，加之6日开始的美国产车辆的加税引发的加价，且世界杯结束后的购车需求也会逐步释放，7月市场不会特别差。（王亮）
转自：国际商报
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