从重庆出发，途径贵阳、南宁等地，抵达新加坡，一条全长4080公里的铁海联运通道将中国制造向南经海运至新加坡及全球，同时向西北连接川渝陕甘地区，通过中欧班列通达中亚、欧洲。
（图片来源：互联网） 这条名为“中新互联互通南向通道”的国际陆海贸易新通道上，广西北部湾港成为海铁联运枢纽节点。“南向通道”开通以来，广西频频在提升通关便利化、完善物流基础设施等领域交出亮眼成绩单，国际物流大通道地位日益显现。
丝路贸易更快、更便宜
“南向通道”联通前，重庆、四川等省市常年依靠长江内河进行货物运输，每到长江三峡船闸停航检修期，成百上千的货船不得不排起长龙等待过闸，这一等，少则十数天，多则半个月。运输道路不通畅、耗时长等问题让不少货运商苦不堪言，制约着川渝等西南地区开放发展。
水路运输不畅通、耗时长等因素促使西南地区迫切寻求全新的出海物流通道。“广西是海上丝绸之路的重要门户，陆上线路是以前一直就有的，但却没有衔接上，是分段运输的。‘南向通道’是首次全通道打通。”广西商务厅南向通道工作组成员来守林介绍称。
同时，兰渝铁路全线贯通缩短了数百公里的运输距离，通过广西出海便成为甘陕等西北各省更为便捷的通道。“甘肃种出的苹果、重庆产的摩托车等将以性价比更高的运输方式，直达东南亚市场。”来守林说。
今年9月，“南向通道”北部湾港至重庆海铁联运常态化集装箱班列在钦州港东站首发，“南向通道”双向集装箱班列开始常态化运行。截至2017年12月24日，班列双向共开行43班，到发箱量2158标箱，主要货品为粮食、塑料制品、汽车零配件、化工品等。与过去长江航运（经上海至新加坡）的江海联运通道相比，“南向通道”运输距离缩短了2150公里，时间成本节约20天以上。
“除了运输时间缩短外，通关时间也压缩了很多。以前广西各口岸平均通关时间为14个小时，现在压缩到平均0.7小时，也就是说平均通关时间大约40分钟。”来守林表示，为了便利广西北部湾港货物运输，广西近期将开展口岸降费减时行动，进一步压缩通关时间，降低口岸通关费用。
新通道连接东盟大市场
“南向通道”海上与东盟9个国家相连接，陆上与中南半岛7个国家相连接。广西大力建设中国-东盟港口城市合作网络，与东盟国家的47个港口建立了海上运输往来，广西北部湾港开通内外贸航线43条，其中外贸航线29条，基本实现了东南亚地区全覆盖。
南宁市作为中国-东盟博览会的永久举办地，同时也是“南向通道”的综合枢纽节点。由物流走廊带动经济走廊的发展，汇聚各方加快中国-东盟经济深度融合，助推中国-东盟自贸区升级建设。中国-东盟博览会作为极佳合作交流平台，在“南向通道”作为物流和贸易通道的“成长”过程中，能发挥必要的支持作用。
中国、东盟和南亚人口总和超过36亿，约占全世界人口的50%，衔接联通“一带一路”的“南向通道”同时也蕴含着巨大的市场潜力和合作机会。
开放包容的发展之“道”
“‘南向通道’是开放性通道，欢迎更多中西部省份参与，并将积极协商推动中南半岛以及海上各国参与。”广西商务厅副厅长马继宪表示，“南向通道”将实现陆海统筹、内外联动，带动中国-东盟港口城市合作网络、中国-中南半岛经济走廊建设以及澜沧江-湄公河合作，更好服务“一带一路”建设。
2017年12月8日，广西壮族自治区主席陈武主持召开“南向通道”建设专题会议，审议通过了《关于加快推进中新互联互通“南向通道”建设工作方案（2018-2020年）》及配套文件，要求2018年集中力量加快推进39项重点基础设施项目，完善“南向通道”广西沿线基础设施，重点突破10项瓶颈项目，进一步提升通道多式联运水平。
目前通过“南向通道”运输的列车上下行总体承载率已经超过80%。随着通道建设的推进和市场范围的拓展，预计2020年，通道的货源汇聚能力将进一步增强。“南向通道”的建设将有力推动北部湾港朝千万标箱大港的目标快步迈进，也将为广西和中西部省区发展向海经济带来巨大的空间。
据了解，下一步，广西将打造“两线三班一平台”，建设“一体系三基地一中心”以推进“南向通道”建设。
借助“南向通道”建设，国内沿线关检部门加强合作，简化通关手续，开通“绿色通道”，实施更加便利的通关机制；推进与越南、新加坡等东盟国家“两国一检”试点，提升通关便利化水平。（庞慧敏 莫昕楠）
转自：中国水运报
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