友友用车和EZZY的相继停运，一度让业界对共享汽车的商业化未来产生疑问，但先驱者的失败并没有影响市场玩家入局，眼下共享汽车行业的发展势头正处于逆势升温中。
10月26日途歌宣布获得了2000多万美元的B轮融资；11月2日，滴滴宣布成立全球新能源汽车服务公司，开始对共享汽车的上下游产业链布局；11月3日，共享单车品牌摩拜也宣布开始跨界进入共享汽车市场……
事实上，共享汽车诞生在一度非常火热的共享单车之前，然而近年来的发展却始终不温不火，其火爆程度远不如共享单车强烈，然而眼下为何各方“头部玩家”开始集中入局共享汽车市场？这与今年以来的政策导向有很大的关系。
8月8日，交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出“鼓励分时租赁发展”，将其纳入城市交通出行体系，并要求各地政府部门建立健全配套政策与措施。微租车创始人兼CEO杨洋向《每日经济新闻》记者表示，鼓励与扶持的态度逐渐明确后，共享汽车商业模式也将变得愈发成熟。
全年融资增速预计超800%
近年来，共享汽车的发展并不顺利，由于前期投入大，运营维护难，盈利模式不成熟等问题，让很多企业与投资机构都望而却步，行业规模未能实现跨越式的发展。
然而，今年以来，共享汽车行业似乎进入快速发展期，尤其是近几个月以来，频繁有各行业的“头部玩家”加入，除滴滴、摩拜外，以团购起家的美团也开始跨界进入共享汽车领域。
11月3日上午，美团点评招聘分时租赁共享汽车iOS算法工程师和资深Java研发工程师的信息，出现在某互联网招聘平台上，消息一出，业内普遍认为，美团接下来将要进一步拓展业务范围进军共享汽车市场。
事实上，不仅是新入局者逐渐增加，在资本市场，对共享汽车的态度也比之前好了很多。公开数据显示，2013~2016年，进入共享汽车领域的资本从1000万元增长到1.5亿元，平均每年涨5000万元人民币；而在今年1~6月，数家共享汽车企业融资总额已近4亿元，今年全年融资增速预计将超800%。
对于共享汽车突然“火爆”，杨洋向《每日经济新闻》记者表示，此前共享汽车更多的是处于试水期，今年以来政府相继出台关于共享汽车的有关政策，鼓励与扶持的态度逐渐明确，与此同时，经过前期的试错，共享汽车商业模式也变得愈发成熟，共享汽车行业发展正进入到了一个新的阶段。
而在《指导意见》发布后，共享汽车迎来了一拨融资潮。包括驾呗、环球车享、盼达用车等共享汽车公司都在启动融资。
螳螂捕蝉黄雀在后？
除政策鼓励外，市场本身的逐渐成熟也是行业进入快速发展阶段的重要原因。
“此前几年大家都在进行试错。”杨洋表示，在试错的过程中，企业不断调整与升级，逐渐探索出较为成熟的盈利模式，目前中国的共享汽车市场，有些企业已经可以做到收支平衡，甚至开始盈利了。
值得注意的是，在前期以小型互联网企业为主不断试错之后，规模更大资金更为雄厚的公司将直接采用较为成熟的运营模式进入市场。
例如，目前北汽、上汽、吉利等汽车企业均推出了自己的共享汽车项目。一位北汽集团内部人士向《每日经济新闻》记者表示，目前北汽旗下已有5个共享汽车项目，共享汽车可看作车企整体业务链中的一环，这对于北汽的品牌传播与销量增长都有着重要意义；由于此前整车企业仅进行租车运营，因此无法与有其他业务关联的共享汽车平台相比不占优势，而现在，整车企业运营共享汽车更具竞争优势。
而在杨洋看来，在整车企业，包括新进的美团等企业之后，还有大玩家在观察市场，等待现有行业内企业进行试错而暂时没有入局。
“这些巨头，以大型能源集团、通信集团，还有地产集团为代表。”在近期举行的兰州共享汽车高峰论坛上，杨洋表示，这些大玩家之所以着急入局，是因为他们手里掌握了大量的资源、资金的时候，他们就不需要早期在这个市场里试错，他只需要观察就行了。
可以看到，在共享汽车发展的背后，未来几年将会是格局发生巨变的几年，而这种变化必定将伴随着企业淘汰。有分析认为，EZZY的倒闭并不会阻挡行业发展的脚步，但其失败的教训仍会为行业的发展带来更多的经验，在接下来的行业洗牌期内，如何在盈利模式、用户体验、成本降低等方面做得更好，将会是中小企业避免被大资本洗牌淘汰掉的关键
转自：腾讯网
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