南京和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间，隧道全长2965米，全线地质复杂。盾构段穿越地层中，有像豆腐一样松软的粉质黏土、粉砂、粉细砂地层，也有南岸最为坚硬的风化砂岩地层，“上软下硬，左右软硬不均”，而且，部分段落需穿越溶岩，在江底还有几个断裂带。在2019年3月10日召开的技术专家会上，钱七虎、梁文灏、邓文中、秦顺全、缪昌文等5位中国工程院院士和业内16名专家，一致认为此隧道是目前国内难度最大的盾构隧道之一，直径15.07米的盾构穿越岩溶区，史无前例。
针对和燕路隧道复杂地质难题，中铁十四局大盾构公司进行了针对性研究、设计，量身定做的盾构机达到最佳配置。盾构机配置了可伸缩的主驱动，最大伸缩量达40厘米，硬岩地层刀具极易磨损，可以实现快捷方便的刀具更换，江底换刀的风险大大降低。刀盘上配置了40把可以互换的刀具，根据软硬不同的地层来切换滚刀或者齿刀。
和燕路过江通道计划2022年建成，通车后，将与浦仪公路串连起八卦洲、浦口、仪征、江南和核心区。（刘福昌 马云鹤 记者 石小磊）
转自：扬子晚报
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