近日，长城汽车发布了今年2月份的产销数据。尽管国内车市整体表现不佳，但长城汽车的销量却一路高歌猛涨，强劲势头犹如开挂。今年2月，长城汽车共销售新车69037辆，同比大增18.34%。
值得一提的是，今年2月还包含了春节小长假，终端销售实际工作天数仅21天。以此计算，长城汽车2月日均销量超3200辆。
新能源车方面，长城汽车精心打造的“新一代电动小车”品牌欧拉成绩喜人。2月份，欧拉品牌共销售3280辆，其中欧拉iQ销售了1443辆；欧拉R1继上市首月销量突破千辆后，2月份再次突破千辆，达到1837辆。此外，截至2月底，欧拉品牌累计订单已超过万辆。
过去，车企研发新能源汽车的原因不外乎两点：一是响应国家政策，赶上补贴红利的大好时机；二是顺应国际潮流，同时也能展现车企的技术实力。时至今日，当补贴退坡，双积分政策来袭，新能源车不再是车企“有利可图”的工具，而是名副其实成了车企发展的“主力军”。
去年7月，长城汽车与宝马正式签署合资经营合同，建立光束汽车有限公司，双方各持股50%，投资总额达51亿元人民币，建成后标准产能16万辆，最大产能25万辆，预计首款车型将于2021年上半年实现投产。
长城汽车在新能源产品的谱系上做到了精准化的细分，包括大型车平台、中大型车平台、跨界车型平台、紧凑型车平台（宝马合作平台）以及小型车平台等在内的多个平台“火力全开”，以丰富长城汽车的新能源产品线。据了解，长城汽车将根据平台的不同推出BEV（纯电动）、PHEV（插电式混合动力）以及FCV（燃料电池）三种类型的新能源车型。
不仅如此，长城汽车已入股世界领先的加氢站运营商H2M，成功将“触角”延伸到氢燃料基础设施建设及运营领域。
长城汽车方面表示，未来5年，长城汽车会继续“过度研发”和“过度投入”，全球研发投入超过300亿，除国内的保定和上海外，还在美国、德国、日本、印度、奥地利、韩国等地建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等在内的八个研发中心和技术孵化实验室。（记者 傅勇）
转自：经济参考报
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