中车长客:打造高端装备制造业金名片


来源:中国产业经济信息网   时间:2019-05-15





  走进我国最重要的高速动车组主机厂——中车长客股份公司大门,“落实总书记要求,打造中国亮丽名片;坚持创新驱动战略,加快‘走出去’步伐”红底大字标牌,在阳光下熠熠生辉。

  从1989年自主探索研制出我国第一列动车组,到聚力攻坚打造中国标准动车组“复兴号”,中车长客打造出我国高端装备制造业一张流光溢彩的金名片。

  正向设计,让中国高铁纵横神州

  截至2018年底,中国高铁营业里程达到2.9万公里,超过世界高铁总里程的2/3,成为高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。

  这组冠绝全球的数据背后,饱含高铁“飞龙”缔造者们在自主创新上的巨大努力。

  众所周知,我国高铁从技术引进起步,但外国高铁线路短,而我国幅员辽阔,从北至南,由东到西,气候反差强烈,地质条件复杂,国外技术到了中国就“水土不服,问题不断”,只有根据国情正向创新设计,才能让中国高铁自如驰骋神州大地。

  例如,承担g1202次列车运营任务的crh380bg。该车从哈尔滨始发,哈尔滨冬季有接近零下40摄氏度的低温,17~30厘米深的积雪厚度,在这样的高寒环境下实现时速300公里商业运营,世界上从无先例。“列车高速运营时,如果雪被吸进设备仓,附着在电器上,就容易造成电器短路;如果雪积到转向架上,就会影响制动性能,甚至造成制动失效……每天晚上,我们都要钻到车下去研究雪的流向、冰的危害。”中车长客总工程师刘长青告诉记者,历经3年艰苦鏖战,他们先后掌握了冷凝水凝结、材料低温适应性、抗冰雪等六大关键技术,终于研发出世界上唯一可以在零上40摄氏度到零下40摄氏度气温区间运行的高寒动车组。

  攻坚克难,深度掌控核心技术

  不少人或曾在电视上看到过这样一个实验:一列复兴号动车从十几公里外出发,最后稳稳停在一块玻璃前,并从车头的负磁极连接上玻璃的正磁极,实现了精准对接。这项实验它充分验证了中国高铁网络控制系统的智能性和精准性,因为列车从时速350公里到完全静止,制动距离要6公里,制动节点无法通过人眼判断,要分毫不差完成“疾速停车”,必须通过列车网络控制系统给出精准判断,提示司机进行制动操作。

  “列车网络控制系统监视和控制着车上所有设备,相当于高速动车的大脑和中枢神经。”中车长客副总工程师常振臣对记者说,“为掌握这项关键核心技术,给中国高铁安上‘中国脑’,我们一度接近于‘疯魔’。”

  面对外方严密技术封锁,常振臣带队通宵达旦研究逻辑图纸,编写程序,再反复通过试验去解析、验证,甚至半年没回过一次家,做梦都是满脑子代码。经过持之以恒的努力,他们终于攻克了网络控制系统集成、整车控制逻辑关系等一系列难题。

  创新引领,劲书高铁“中国标准”

  2017年6月26日,时速350公里的中国标准动车组复兴号惊艳亮相京沪高铁,由此,我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家,中国标准动车时代正式开启。

  过去,我国高铁制造主要采用欧标或日标,而在中国标准动车组上,中国标准占到车辆254项重要标准的84%,不仅体现出鲜明的中国特征,而且其功能标准高于欧洲标准和日本标准,从追赶者变为领跑者。

  “中国标准动车组拥有完全自主知识产权,我们研制的金凤凰cr400bf还荣获了中国专利奖外观设计金奖。”抚摸着流线型车头上的金色腰线,中车长客中国标动研发团队设计经理邓海说,“复兴号车体宽度达到3360毫米,高度为4050毫米,车宽敞了,对稳定性就提出了新的考验,因为车辆体型越大,侧向力就越大。为此团队做了大量优化设计,比如,车顶采取平顺化设计、底部结构采用导流设计等。”

  “目前,中车长客正在紧锣密鼓研制时速250公里等级中国标准动车组、时速400公里跨国互联互通高速列车、京张高铁智能动车组等。”刘长青告诉记者,中国标准动车组是未来中国高铁“走出去”的主力车型;时速400公里跨国互联互通高速列车有助于支撑“一带一路”倡议的实施;而京张高铁首次在高速动车组上采用了无人驾驶技术,2022年北京冬奥会时,该车将向全世界展示中国轨道装备制造业的创新能力。


  转自:新浪网

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