吉利： 海外布局挤进全球汽车工业领跑赛道

　　从“造老百姓买得起的汽车”，到“造每个人的精品车”，再到“做新能源节能技术的引领者”，我国第一家民营汽车制造企业吉利汽车用产品“说话”，持续创新升级，赢得了全球市场的认同。吉利汽车澎湃的创新动力，也是中国制造实施创新驱动、迈向高质量发展的时代回响。

　　从“能造车”到“造好车”　“小步快跑”迈向世界

　　身为吉利创始人的浙江吉利控股集团董事长李书福，回忆起自己15岁那年，看到有关十一届三中全会的报道，便萌发了创业的强烈念头。

　　1981年，李书福开了一家照相馆，迈出了创业的第一步。1986年，李书福从生产冰箱配件、装潢材料和摩托车等开始，成为制造业创业大军中的一员。1997年，吉利正式进军汽车行业，在浙江临海建立了首个汽车生产基地。同年8月，吉利的第一辆整车下线。

　　2001年，中国加入世界贸易组织，吉利也拿到“准生证”，获准生产轿车，开始规范化生产。

　　这一时期，随着改革开放深入推进，我国经济实力不断提升，老百姓对汽车等消费品的需求越来越大。而在当时，汽车价格昂贵，属于奢侈品。

　　吉利敏锐察觉到了市场需求和价格供给这一矛盾，果断采取“低价战略”，提出“三五”造车目标——“五万元、五升油、五个人”，即车子售价仅为五万元，跑一百公里只需五升油，车内能坐下五个人。

　　价格低廉但质量过关的吉利汽车一举冲破轿车合资企业的市场垄断，使轿车从奢侈品变成老百姓都买得起的消费品，吉利成功跻身中国轿车行业十强。

　　从无到有、从小到大、从弱到强，吉利控股集团从“小作坊”起步，靠着“小步快跑”“薄利多销”，探索了一条民族品牌走向世界的造车之路。

　　在发展过程中，吉利不光追求价廉，更注重产品品质。第一次“转身”，是2007年，在相继推出几款靠低价占领市场的车型后，吉利和经销商签署《宁波宣言》，宣布放弃价格战，向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型，在技术、品质、服务、员工生产条件、车内空气质量、零部件采购等方面，均提出了新要求。

　　收购沃尔沃后，吉利的技术水平获得提升，2014年开始第二次“转身”，宣布“造每个人的精品车”的发展战略。吉利车的平均售价从此前的五六万元提升到八万元，一些高端车卖到18万元到20万元，在市场上收获了良好的销量和口碑。随着吉利汽车高端产品结构的持续优化，单车售价逐年攀升，消费族群也在不断变化升级，向一二线城市和年轻化转型。

　　汽车工业进入新赛道　“做新能源节能技术的引领者”

　　2010年3月28日，吉利控股集团以18亿美元收购沃尔沃汽车公司100%股权以及相关资产（包括知识产权），并于同年8月2日完成交割，吉利控股集团成为中国第一家跨国汽车公司。本着“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利”的品牌定位和“放虎归山”的经营原则，沃尔沃汽车运营良好，收购后第一年就扭亏为盈，并连续实现增长。

　　面向未来，如何打好转型之战？吉利控股集团相关负责人表示，对内，吉利通过持续性的研发投入，增强自主创新能力，重视人才培养；对外，以开放的胸襟、全球化视野，积极融入全球汽车工业大熔炉中，与上下游产业链伙伴共同打造未来移动出行新生态。

　　对汽车企业来说，最大的底气在于技术。2017年，吉利和沃尔沃联合推出开发的CMA架构问世，引发行业震动。2018年，吉利控股集团的研发投入约为210亿元人民币，占2018年集团销售总收入的6.4%。近十年，全集团的研发投入近1000亿元人民币，并在全球建立了五大工程研发中心（杭州、宁波、哥德堡、考文垂和法兰克福）和五大造型设计中心（考文垂、哥德堡、巴塞罗那、上海、加州）。

　　围绕“让中国的汽车跑遍世界”的目标，吉利积极对接国家发展战略，不断推进中国民族汽车品牌的全球布局。2012年，吉利首次进入世界五百强，成为唯一入围的中国民营汽车企业，也正式迈出了进军世界的步伐。

　　目前，全球汽车工业进入新赛道。新能源汽车成为吉利布局的重点之一，吉利提出“做新能源节能技术的引领者”的目标。此外，吉利紧抓“互联网+”契机，成立“曹操出行”，致力于从汽车制造商向出行服务商的转型。

　　在开放合作中拥抱智能网联时代

　　沃尔沃汽车在中国和比利时的工厂位于“丝绸之路经济带”的东西两端。当中欧班列从太平洋西岸穿行到大西洋的东岸，亚欧大陆的最东端和最西端便在新的契机下紧密联系在一起。这个由中国民营企业启动的汽车产业故事，已成为丝绸之路上流动的新发展传奇。

　　在“一带一路”倡议指引下，吉利控股集团抓住机遇，深化海外布局，不仅推动了沃尔沃汽车品牌的复兴和持续发展，还实现了吉利汽车与沃尔沃汽车、伦敦电动汽车、宝腾汽车的文化融合、人才融合、技术融合，协同效应正在发生聚变。

　　“从单一产品贸易的‘走出去’，到深度参与当地工业化的‘走进来’思维转换，进一步促进了吉利的全球化布局。”据介绍，吉利在“一带一路”沿线国家和地区主要有四大布局：西到大不列颠，重塑伦敦百年经典出租车；横跨斯堪的纳维亚，振兴北欧豪华品牌；南临马来西亚半岛，助力宝腾重振雄风；北抵西伯利亚，助力白罗斯俄实现国产汽车梦。

　　吉利汽车集团副总裁杨学良介绍说，目前吉利已发展成为一家集汽车整车、动力总成、关键零部件设计、研发、生产、销售及服务于一体，并涵盖出行服务、线上科技创新、金融服务、教育、赛车运动等业务在内的全球型集团。此外，吉利还稳健推进全球创新型科技企业的建设，逐步实现由汽车制造商向移动出行服务商转变。

　　吉利控股集团围绕立体出行的布局还不止于此，教育、文旅等产业看似与汽车毫不相关，但吉利通过跨行业整合资源，打造了汽车产业生态圈。

　　5G时代到来为汽车智能网联开辟了新战场。“中国是全球智能网联汽车发展的引领者。吉利将着力构建5G时代下的智慧出行生态，致力于成为全球智能网联汽车的领军者。”杨学良说，“智能科技”将成为吉利产品的DNA和差异化核心竞争力。

　　杨学良表示，新一轮科技革命驱动产业全面重构，传统的汽车产业链正向全新的出行生态圈演进，汽车产业将由单纯的“制造”转变为“制造+服务”，汽车产品不再是简单的代步工具，更将成为可移动的智能网联终端。由此汽车产业单打独斗的时代即将结束，包括信息、交通、能源等在内的多个产业都将直接参与到汽车行业中来。

　　业界认为，未来对汽车企业来说，不仅要考虑汽车研发制造，还要考虑车辆出行服务；不仅要考虑多元技术，还要考虑商业模式；核心在于到了3.0阶段，企业不仅要考虑“怎样造好车”，还要考虑“怎样用好车”。（记者 王俊禄）

　　转自：经济参考报

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