此前，一汽集团的整体上市准备工作一直都在低调而有条不紊地进行着。2010年年初，一汽集团主辅业务的分离工作进展顺利，分离出去的辅业有启明信息，一汽模具和一汽东机，已实现独立经营；2月，一汽集团整合整体上市的工作小组进驻一汽夏利，开始进行各项整合细节工作；2月底，一汽夏利签约卖地，加速处理非主业资产；4月北京车展上，一汽集团总经理徐建一发布了全新的品牌战略发展规划，一汽、夏利、大发、商用车各自为战的格局将被统一框定在新的中国一汽集团之下。而七月份的公告主业改制成立新的股份公司，更是为一汽集团整体上市铺路。

　　在上市的资本市场选择上，根据国资委的计划，央企整体上市一般将选择A+H股模式。理财周报记者多方周折也得到消息称：“模式确定为A+H。”

　　方案背后

　　至于为何不选择借壳一汽轿车整体上市的方案，招商证券的分析师汪刘胜曾向媒体作出了猜想和分析：

　　“如果是借壳上市，很有可能消息一经传出，一汽夏利股价被抬高，从而使得吸收合并一汽夏利要付出更高昂的代价，花费更长的时间，操作手法将变得更为复杂。”

　　从这个意义上说，方案的选择已无悬念。而且IPO作为直接融资的平台，会更方便一汽集团直接进行大规模的融资。

　　这样一块大蛋糕，很多投行都在抢，此前流传的说法有中金、瑞银、中信和安信。

　　中金在这个项目上倾注了很大的精力，投行间的激烈竞争也使得一汽集团整体上市的时间表耽搁了一个月。目前，理财周报的记者得到的消息是安信投行拿下了这个项目，主承销商中，有可能有其他投行。

　　目前中邮核心成长基金和嘉实300基金已经建仓一汽夏利，分别为649.98万股和302.97万股，各占流通股的0.41%和0.19%.

来源：理财周报