汽车行业是典型的规模经济型和资金密集型产业。单一的轿车工厂达到了30万的年产量才能实现经济规模，世界汽车巨头所公认的汽车企业集团的生存线为400万辆的规模。整体上市能大规模地进行融资，对汽车公司发展意义重大。

　　整体上市可使企业从中获得业绩增长和估值溢价双方面的好处，并且有利于更好地利用和发挥集团的资源、管理优势，完善公司产品结构，提高盈利水平。随着汽车市场的回暖，资本市场则理所当然地成为各大汽车集团从资本市场募集资金的最直接途径。

　　国内三大汽车企业的上汽和东风目前均实现了整体上市，上市后的汽车销量增速均远远超过一汽。

　　2009年的数据统计，上汽、一汽、东风、长安的销量分别为272万辆、194万辆、189万辆、186万辆，同比上一年分别增长57％、27％、44％、64％。一汽集团增速明显低于其他三家公司。

　　一汽集团背着沉重的包袱发展缓慢，整体上市已经是箭在弦上。

　　组建一汽股份直接IPO

　　关于整体上市的方案，坊间一直流传两种说法，一种是成立新的股份公司直接IPO上市，一种是“借壳”一汽轿车整体上市。

　　而理财周报从多个渠道获得的消息是，安信证券操刀的方案敲定为第一种。而从上市公司的公告中，亦可捕捉到这一信号。

　　今年7月14日一汽夏利和一汽轿车同时发布的一个公告，让方案的猜想几乎可以画上句号。该公告称，根据一汽集团的函件，“一汽集团进行主业重组改制，作为主发起人，发起设立股份有限公司。作为公司的控股股东，一汽集团拟将持有的本公司股权作为其主业资产的一部分出资到拟新设立的股份有限公司。”而一汽夏利和一汽轿车正是一汽集团的核心资产。

　　两个方案之间，另组股份公司直接IPO的倾向似乎更为明朗。目前，此方案已经得到证实。一汽夏利和一汽轿车会被划转至新设立的股份公司名下，而一汽富维被排除在外。