煤炭遇冷：深加工或是行业出路

中国石油和化学工业联合会煤化工专业委员会日前成立，国家能源局有关人士在会上表示，《煤炭深加工示范项目规划》和《煤炭深加工产业发展政策》已通过国家发改委高层会议审批，近期将发布。有分析指出，煤炭产业的出路或在煤炭企业向深加工方向的转型，推进煤、电、化、热一体化发展。

在全国最大的煤炭港口--秦皇岛港码头，已经容纳不下更多的煤炭了。偌大的堆场内，近20米高的几十座库存的“煤山”被防风网分割包围，看起来煞是壮观；而往年这个时候疯狂哄抢的运输装卸场面，如今却变成零星船只停靠泊位的清冷情景。

截至6月24日，秦皇岛港煤炭库存量高达908万吨，虽然环比上周有些许下降，但仍居高位。相应地，煤价没有止跌的迹象，截至6月25日，秦皇岛5500大卡的山西优混煤价已从去年850元/吨高位跌至目前的720元/吨，下降了15%。有机构评论称，目前的跌幅已经直逼2008年金融危机时期。

今年3月以来，国内煤炭价格快速下跌，出现了多年没有出现过的量价齐跌现象。6月27日，山西省发布的煤炭企业库存量显示，截至目前，全省煤炭企业库存1780万吨，比去年同期增长4.7%，比年初增长8.5%。

秦皇岛煤炭网分析师李学刚分析认为，秦皇岛煤炭港是国内煤炭市场风向标，其港口交易价格、库存增减、发运量变化可反映全国状况。800万吨煤炭压港，煤炭市场进入近10年来最为疲软时期。据李学刚调研发现，不惟秦皇岛港，唐山港、曹妃甸港、天津港等环渤海主要发运港口煤炭库存持续回升，普遍处于库存偏高状态。而全国主要消费地区港口的场地也已经“煤满为患”，煤炭压港情况严重。“广州、宁波等沿海主要接卸港口，及贴近消费地防城港的场地煤炭库存量大，致使煤炭到货船舶无法卸载、港口泊位空置。”

但与李学刚的悲观观点相左，秦皇岛煤炭网的一篇文章则强调：“对于宏观经济观察者而言，目前的煤炭高库存现象以及价格下滑因素，可能是中国经济的利好因素而非衰退象征。”

这篇文章认为，由于中国经济快速发展，导致近年来进口煤炭逐步增多，这是导致目前煤炭高库存及价格下滑的主要原因。目前来看，秦皇岛煤价相对于澳大利亚纽卡斯尔煤价的溢价已达三年多来最高水平。

煤炭“黄金十年”已经谢幕？

据业内人士分析，作为国内煤炭市场风向标，环渤海港口库存爆棚、价格深跌表明中国煤炭“黄金十年”景气周期的拐点已然到来。如同“当红明星”会像流星般陨落一样，曾经靠拉关系才能找到煤炭的盛况已经不再，中国煤炭“黄金十年”似乎走到了拐点。面对熊市，煤炭企业也开始限产保价、降薪裁员准备过冬。

秦皇岛海运煤炭交易市场研究发展部经理刘志鹏说：“因需求大幅降低，港口煤炭外调量减少。秦皇岛最大堆存量1000万吨，一般超过800万吨以后就影响正常接卸。”河北港口集团人士告诉记者：“除秦皇岛外，国投曹妃甸、黄骅港均积压大量煤炭，港口已经没有接卸能力。如果港口堆存时间过长，将会冒烟、自燃。”

据《第一财经日报》报道，这样“我认为煤炭的”黄金十年“应该结束了。”河南神火集团煤炭营销部工作人员张进（化名）说，语气中透露出些许无奈。“原来煤炭总体上一直在涨价，降价的情况很少，2008年金融危机是特殊情况，但也没现在严重。秦皇岛5500大卡动力煤价格650元能否打住还很难说。”

河南省煤炭运销协会常务副理事长、河南省煤炭工业管理局局长助理王荣海也赞成这样的看法，煤炭“黄金十年”今年就结束了，下一个周期已经开始，而且来得很猛。

王荣海感叹：“煤炭多年来一直都是3到5年一个周期，时好时坏地延续。自2000年以来，煤价一直在上行，但目前来看煤价下行很快。从年初到现在，河南煤炭企业的利润已经下降30%~40%，市场回升现在还看不到头。”

山西煤炭行业曾经历过迅猛发展的“黄金十年”，可今年五月份以来，煤炭行业的发展形势不容乐观。山西焦煤集团霍州煤电汾河焦煤运销公司副总经理郑新民道出了煤炭行业现在所面临的困境。

郑新民说：“合同兑现率降低，库存明显增加。煤炭用户反应质量问题增多，对煤炭质量要求苛刻，回款这一块也不理想。现汇减少，承兑比例增加。”

不过，也有煤炭企业人士不赞成“黄金十年”终结的说法。郑煤集团某部门研究人员曹振明对本报表示，中国能源仍然以煤炭为主，等石油价格上去之后，煤价也会上去。

煤企的扩张和煤炭运输的尴尬

虽然煤炭价格大幅下跌和港口库存持续攀升，但是一些煤企这个时候还在盲目的扩大生产。

据业内人士透露，煤炭价格大幅下跌和港口库存持续攀升，全行业遭遇到十年以来最冷的夏季。股票市场上，煤炭上市公司的股价也在上周出现了跳水走势。尽管有观点认为，煤价的下跌是由经济下行压力传导而来，但事实上，煤炭企业盲目扩大生产，成本优势不敌进口煤等才是导致供远大于需的重要原因。

中商流通生产力促进中心分析师李延认为，煤企限产就完不成计划，这是不顾及市场、执意增产的最直接原因；但是，煤炭产量之所以还很高，主要还是因为有钱赚。

煤企中的员工并未受到煤价下跌的直接影响。

某国煤企负责人透露：“煤价下跌肯定会影响到矿上员工的工资，但通常情况下有一段时间的滞后性，不是说，煤价一跌，工资立刻跟着跌。”

据称，私营煤矿规模小，反应快一些。国有煤炭公司实力雄厚，薪酬制度比较完善，不一定会有反应。

与煤企还有钱赚不同的是，煤炭运输行业已经到了生死关头。

“不运等死，运了找死。”在一家规模不小的散货运输企业工作的王先生，用这句话总结着以往依靠运煤赚大钱的沿海航运企业如今所面临的尴尬。

他介绍，“现在电厂派船运煤的积极性很小，秦皇岛港锚地的船舶已连续好多天在百艘以下了，这是以往很少见的。”

5月份的秦皇岛锚地装煤船舶有一半的时间在百艘以下就说明了这一问题。锚地装煤船舶数量，一般是衡量煤炭运输景气度的指标之一，一般正常时候都会在100艘以上，而5月份甚至出现过一天办完手续不足5艘的情况，这在近十年的航运史上极为罕见。

据媒体报道，目前在沿海从事煤炭等运输的航运企业有上千家，其中已经有一些盲目买船进入这一行业的小船东，出现了资金链断裂等运营困难，开始陆续卖船或者倒闭。

煤炭深加工或给煤炭行业带来生机

中国石油和化学工业联合会煤化工专业委员会日前成立，国家能源局有关人士在会上表示，《煤炭深加工示范项目规划》和《煤炭深加工产业发展政策》已通过国家发改委高层会议审批，近期将发布。文件提出，“十二五”时期形成若干集煤炭开发、加工、转化、电力、化工于一体的大型能源综合性基地和能源企业。

该人士还透露，各地上报的要求在“十二五”期间建设的大型煤化工项目达到104个，经初步测算，总投资超过2万亿元。但是“十二五”时期仍不具备大规模发展现代煤化工产业的客观条件，迫切需要技术创新，继续开展更高水平的示范，来整体提高资源的利用水平。

据介绍，文件提出通过示范工程的建设推动自主技术和国产化装备的产业化。“十二五”期间将进行技术装备重点示范，共有18项重点示范领域，分布在技术、工艺、装备、材料等各个方面，涉及适用于我国煤种的大型先进气化技术，大型装备、系统优化集成与设计技术等。

产业布局方面，要在煤炭资源富集地区建设示范项目，鼓励在具备条件的地区设立产业基地，推进煤、电、化、热一体化发展，严格控制煤炭净调入地区的项目。新疆伊犁、准东地区和内蒙古西部地区将设立煤炭深加工综合示范区，集中布局示范项目。

煤炭遇冷，福兮？祸兮？

中国发电企业和港口码头的煤炭库存量变化，一直是宏观经济分析研究的重要指标。近期煤炭高库存形势，更让人担忧形势会不会急剧恶化，但对于这一结论目前业界存在颇多争议。

联讯证券首席经济学家文国庆表示，煤炭价格的暴跌由多种因素构成，其中经济减速和工业下行是根本原因，但其他的技术性因素也不可忽视。首先，由于今年夏季我国降雨量大增，水力发电大幅增加，部分地挤出了火电需求，使得火力发电出现了超过4%的下降，因而煤炭需求绝对量减少。其次，由于北美大量使用页岩气，导致煤炭价格大幅下降，我国煤炭价格的下跌有补跌的成份。此外，由于10年来煤炭持续牛市，参与投机性炒作的经销商较多，最近经销商达成一致的降价预期后，集体割肉出局也是导致近期煤炭暴跌的重要原因。当经销商清除库存之后，市场或许会阶段性企稳。一个积极的信号是，在周五午后，煤炭价格放量3倍止跌企稳，其交易水平已经超过交易活跃时期的平均水平，煤价是否开始企稳，值得特别关注。

秦皇岛煤炭网分析师李学刚，秦皇岛煤炭港是国内煤炭市场风向标，其港口交易价格、库存增减、发运量变化可反映全国状况。800万吨煤炭压港，煤炭市场进入近10年来最为疲软时期。据李学刚调研发现，不惟秦皇岛港，唐山港、曹妃甸港、天津港等环渤海主要发运港口煤炭库存持续回升，普遍处于库存偏高状态。而全国主要消费地区港口的场地也已经“煤满为患”，煤炭压港情况严重。“广州、宁波等沿海主要接卸港口，及贴近消费地防城港的场地煤炭库存量大，致使煤炭到货船舶无法卸载、港口泊位空置。”

但与李学刚的悲观观点相左，秦皇岛煤炭网的一篇文章则强调：“对于宏观经济观察者而言，目前的煤炭高库存现象以及价格下滑因素，可能是中国经济的利好因素而非衰退象征。”

这篇文章认为，由于中国经济快速发展，导致近年来进口煤炭逐步增多，这是导致目前煤炭高库存及价格下滑的主要原因。目前来看，秦皇岛煤价相对于澳大利亚纽卡斯尔煤价的溢价已达三年多来最高水平。

有分析指出，近十年来中国经济高速增长，一直受困于能源短缺问题，页岩气开发带来的能源革命，无论短期还是长期看，都可以让中国决策者稍微缓口气了。

来源：中国新闻周刊

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