专家建议增加两条大能力通道陆路运煤

2015年煤炭运输总能力将达32亿吨 专家建议利用京沪高铁绕过水路直接陆路运煤到华东、华南地区

　　日前，铁道部经济规划研究院规划室主任李华在2011夏季秦皇岛煤炭交易商洽谈会上透露，2015年，全国铁路总运输能力55亿吨以上，其中煤炭运输总能力32亿吨左右。“三西”煤炭外运通道总能力20亿吨左右。其中煤运能力17亿吨左右。2020年，全国铁路总运输能力65亿吨左右。

　　“三西”通道进入集中建设期

　　据介绍，2008~2012年是“三西”外运通道集中大规模建设时期，包括新建及改扩建铁路。从合理工期及进度安排上看，至2012年，新建张唐线、山西中南部通道等仍处于建设期或刚刚建成。朔黄线、邯长邯济线、宁西线、西康线扩能进度稍快，但能力也难有加大增长。因此“三西”地区煤炭外运量的增长将集中在丰沙大、侯月、陇海等线。中路外运仍将相对较为紧张，而集通线由于供应范围有限，增量也将十分有限。

　　蒙东锡林郭勒地区，目前赤大白铁路已经建成，锦州—赤峰铁路，巴新铁路、正蓝旗—多伦—丰宁铁路、锡林浩特—乌兰浩特铁路正在建设，预计到2012年，本地区可形成四个出盟对外通道。即：锡桑—锡蓝—兰丰线，至河北省东部地区；赤大白—锦赤线，至辽宁省西部地区及港口下水；巴新线，至辽宁省西部，南部地区；锡乌线，至兴安盟及吉林省。

　　由于该地区绝大部分为褐煤，煤质较差，含灰分、水分高、发热量低，因此外运量不会很大，根据预测，锡盟煤炭外运量2010年在2500万吨左右，2012年约为3500万吨，2015年5000万吨，2020年1亿吨。

　　疆煤外运方面，兰新第二双线工期 4.5~5年，至2012年仍处于建设期，新疆规划到2012年实现8000~1000吨的外运目标，但疆煤外运的主要问题是外运出区的运输距离过长。经测算，从哈密至嘉峪关和张掖的距离分别为569千米和792千米，至兰州的运输距离为1442千米，至徐州和上海的运距则分别为2983千米和3625千米，而2009年铁路煤炭平均运输距离仅为615千米。

　　“可以看出，新疆矿区的外运合理范围是极其有限的，‘十二五’疆煤外运的主要市场仍将集中在河西走廊地区，预计2015年达到5000万吨，2020年达到1亿吨以上。”李华说。

　　建议增加两条大能力运煤通道

　　对于2011年的铁路煤炭运输形势，李华介绍说，一方面，运输市场形势较好，经济平稳增长，铁路客货需求旺盛，铁路运力有较大增长。
　　另一方面，津秦、京石武等高铁推迟至2012年开通，京广通道能力增幅有限。点线能力不协调，新建货运通道能力无法充分释放，包括包西、太中银建成运营后，沿线配套货运设施滞后，相邻通道枢纽能力不匹配、机车配属难以立即到位。资源分布与通道能力不相匹配。

　　对此，李华建议，应结合集张、包西、太中银、京沪高铁开通及宁西、西康复线改造，优化调整上述线路及大秦、丰沙大等线的煤炭运输组织方案，合理安排各线分工和车流方向，在蒙西、晋北至华北地区之间，在陕北、宁东至华中、华东地区之间，应打造两条大能力煤运通道。

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