生物质柴油入市破题难掩产业化发展之痛

　　“没成想政策一等就是3年多，我们还需要进一步观望，然后对股东做一份项目重启的可行性报告。”期待已久的这一天终于到来，但罗章理早已高兴不起来。

　　罗章理所负责的是生物质柴油项目，自2007年入驻工业园区以来，至今没有产出一滴油。“生物质柴油在国际上是很吃香的，我们母公司的产品都销售到欧盟、美国等国家。”罗章理在接受记者采访时表示，虽然国内当时生物质柴油没有完善的销售标准，但是从现在来看，当时项目布局国内时，他们的估计还是太过于乐观，以至项目匆匆上马。

　　3年的时间，全国布局三个项目，一个未批，两个“荒废”。3年的时间，丑媳妇终于熬成婆。一直羁绊生物质柴油入市销售的因素，明年将会成为过往。游离于成品油零售系统之外的生物质柴油，从明年开始起就有了合法身份。

　　国家质检总局、国家标准委近日发布的生物质柴油调和燃料B5标准下称《B5标准》将于明年2月1日正式实施，生物质柴油将正式进入成品油零售系统，并作为合法汽车燃料使用。

　　“账面亏损20%”

　　持续两个多月的柴油荒，使得人们再次将注意力转移到生物质燃料上来。生物质燃料则包括生物质柴油、生物质乙醇以及生物质油。生物质乙醇，此前由于中粮试验推广的乙醇汽车则被人熟知。

　　而罗章理所负责的项目就是生物质柴油。“母公司是马来西亚的企业，其生物质柴油技术非常先进，产品远销欧美。”罗章理表示，由于当时生物质柴油行业在国内又比较火热，经过考察，公司于2007年开始在国内布局。据介绍，公司同时在辽宁营口、江苏扬州以及海南设点。“每个项目计划投资额3000万美元。”

　　根据现有材料查询，我国早在2007年就颁布了《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）国家标准》，但该标准只是一种化学品的产品标准。依据此标准，大多数企业将产品销售到卡车、渔船等动力机械领域。如果生物质柴油要进入成品油零售系统，还需要相关掺混标准。罗章理坦言，项目的匆匆上马，导致了如今的局面。据介绍，依据国际市场上掺混标准，加上国内项目的火热，他们曾乐观估计国内标准也将很快推出。

　　“我们也曾找中石油等企业商谈过，但是没有销售缺乏标准，产品即便生产出也无法进入中石油、中石化等销售系统。”人民币持续升值、原材料马来西亚棕榈油涨价等等，这些外部因素的影响使得项目有望再次搁浅。“仅仅汇率一方面，我们账面已经亏损了20%。”罗章理苦笑。

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