加速推进中长期汽车产业规划进程，节能型汽车担当重任

　　要实现新能源汽车的完全产业化发展，绝非仅在旦夕之间，普及新能源产品是一项冗长的中长期产业发展规划。从鼓励弯道超车式发展新能源汽车，到在新能源汽车与节能型汽车的抉择中，不可舍本逐末的概念被更多提及，无论如何，发展节能型汽车都将具有更切实可行的意义。可见，作为中长期汽车发展规划的重要组成部分，新能源汽车产业规划在短时期内要达到预期效果恐将尚有距离。也正因为如此，许多车企目前更加重视对混合动力车型的研发。

　　目前最宜推广混合动力

　　混合动力车型被更多地看好，不仅因为混合动力汽车在现阶段的相关技术趋于成熟，也基本上不需要改变驾驶方式，产业化条件要求也较低，甚至还不需要配套基础设施的支持，其中某些政策因素的推动也不容忽视。

　　如在今年年初，更高油品标准和排放标准的推广施行，就优化了整个汽车产业链。“京V”的实施推动了汽车产业结构调整，其中，节能型汽车与新能源汽车将进一步受惠。但新能源汽车仍未脱离市场初级阶段的影子，其量产规模尚小，受限制因素较之节能型汽车也更多。虽然油品与排放标准的升级将会为新能源汽车发展创造良好的政策环境，新能源汽车也有望迎来小型 “爆发期”，但是利好因素远不及节能型汽车，且排放标准的升级也将促使地方政府加大力度推动技术更为成熟的混合动力车型。

　　其次，根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划》的目标，要求截止到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量必须降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量必须降至5.9升/百公里以下；到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量必须降至5.0升/百公里，碳排放降低到120克以下。虽然新能源车型的“零排放”能够预示新能源技术是全球汽车产业的长期焦点，但许多汽车厂商一再推出混合动力车型则更可以说明，现实条件下汽车动力的延伸仍难以摆脱对传统动力燃料的依赖。而混合动力车型作为一个切入口更可以辅助发力中长期的汽车产业规划。

　　另外，中央及地方政府对切实可行的节能型汽车扶持力度的加大，都将提高我国车企生产节能型汽车的积极性。在大洋彼岸，以科技傲视群雄的美国也于近期低调地公布其预测结果，认为截至2015年，北美的氢能源汽车产量也只能实现100万辆，现在就放弃原有汽车的技术进步而全部转向以氢能源为代表的新能源汽车，实在是为时尚早。

　　补贴新政将使消费者受益

　　而今年3月份，工信部曾公开表示，新能源补贴政策将按照节油效果进行划分，这意味着节油效果明显的混合动力车型有望被纳入政策补贴范围。有媒体也因此预测，认为新政实施后，节油约10%的弱混车型可获近万元补贴；节油率约20%的中混车型可获得近2万元补贴；节油率约30%的重混车型更可获得约3万元的补贴金额。这也直接表明，选择混合动力车型，车主将可从中受益。此外，各地也因地制宜地为节能型汽车开辟绿色道路。如在去年8月开始试行的广州限牌政策中，就将节油率超过20%的混合动力汽车纳入增量指标范畴，并给予每辆车万元补贴。不仅是广州，全国其他限号城市中，也有城市为节能型汽车放宽购买渠道，这都将促使混合动力车型更好地发挥节能减排的优势。

　　技术成熟车型具有优势

　　此外，在打造良好生态环境的过程中，除政府颁布相关环保政策外，积极研发节能减排车型也早已成为一些车企的发展战略，一大批车企也与城市共同努力，以打造出精良的节能型产品，促建绿色都市。

　　实际上，跨国车企在混合动力技术的争夺上早已展开了相互间的角力，大众、通用、宝马、奥迪等车企都已加入到混动阵营中来。丰田在混合动力这一细分市场的深耕更可谓不遗余力，其凯美瑞款车型在日本只售混合动力版；在北美地区，混动款凯美瑞还被美国《消费者报告》评选为“2012年度最佳家用轿车”。丰田凯美瑞的混合动力技术不论在动力性能指标抑或尾气排放上，都令传统的汽油机涡轮增压技术黯然失色。

　　在北京市场，相当于欧V机动车排放标准的“京V”标准被提前实施，使得中选“京V”的批次车型出现热销现象。其中，混合动力凯美瑞·尊瑞凭借相当严格的排放标准被热选。它所搭载的丰田全球领先、成熟的油电混合双擎动力技术，其百公里油耗仅为5.3升，甚至低于1.3L排量的小型车，在纯电动模式行驶时，可实现零油耗；而它的百公里加速只要8.8秒，动力媲美3.0L的汽油版车型。凯美瑞·尊瑞在驾驶习惯上也与普通车型无异，所搭载的高品质镍氢电池无需外插充电，在正常使用周期内，车主也无需为其电池维护投入费用。

来源：中国交通报

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