上市车企2011年净利多数下滑，自主品牌仍扶不起

在17家主流上市整车企业中，仅有六七家净利润增长，其他车企净利润均为下降，其中下降最多的是一汽轿车，降幅高达88.34%

　　“在十七家主流上市整车企业中，仅有上汽、长城、吉利、华晨、宇通、安凯等六七家企业取得了净利润的增长，其它车企净利润均为下降，其中下降最多的是一汽轿车，幅度高达88.34%。”这是上市车企去年的成绩单。

　　这样的成绩不仅较2008年上市车企财报更为难堪，更与2009与2010两年财报形成鲜明对比。

　　据了解，2009年与2010年，均是上市车企盈利巨增的年代。2009年除少数3、4家车企净利微降，其余各家增长均在100%以上，其中上海汽车和长安汽车净利润增长最明显，增幅分别达到904.61%和4323.37%。2010年虽有所减缓，但净利增长的态势依然延续，最少的也在40%左右。

　　而在净利增长的车企中也分情况，如上汽集团和华晨汽车其主要利润的主要来源是合资公司，自主阵营则占据很少部分。以华晨为例，其合资公司对净利的贡献率高达90%左右。

　　业内分析人士认为，2009年和2010年中国车市是明显的“政策市”，在去年鼓励政策退出后，企业净利下跌属正常，但跌幅较大的企业则也有自身的原因。在这样的背景下，企业战略方向的调整，成为自主品牌关注的主旋律。

　　净利跌幅见底

　　88.34%的净利下滑成绩对于即将融入一汽集团整体上市的一汽轿车，可谓是个难堪的数字，而且不仅仅是净利，据一汽轿车财报显示，公司全年实现营业收入326.53亿元，同比减少12.45%；实现归属于上市公司股东的净利润2.17亿元，同比减少88.34%。

　　对于净利下滑的原因，其财报中表示：“国家金融货币政策收紧、汽车鼓励政策退出、油价上涨等因素的影响，造成国内乘用车市场增速大幅下滑，公司产品受到了较大冲击；由于汽车市场竞争白热化，终端价格竞争剧烈，公司产品销售价格区间下移；同时，日元汇率走高、原材料价格上涨等因素加大了公司的成本压力，综合因素导致了公司收益能力降低，财务指标数据同比大幅降低。”

　　这个原因可以说是众多净利下滑企业的一致口径，但每个企业遇到的状况却各有不同。

　　如一汽轿车，其前三季度还实现盈利7.54亿元，因此意味着其第四季度亏损高达5.37亿元。

　　这一点从公司销售中也可体现。根据中汽协的统计数据，一汽轿车四季度销售汽车52962辆，同比下降31.5%；为公司贡献利润的主力车型马自达6和睿翼分别销售22335、6001辆，同比下降20.6%和58.7%。另外，二工厂在2010年底投入运营，产能的大幅扩张和销量下滑使得公司产能利用率急剧下降，也拖累了公司业绩。

　　同为净利下滑的江淮汽车，其营业总收入为304.7亿元，同比增长2.58%，公司累计销售各类汽车及底盘46.6万辆，同比增长5.4%，但由于原材料价格上涨导致了产品盈利情况同比下滑，综合毛利率同比减少2.29个百分点，净利也同比下滑46.88%，至6.18亿元。

　　平安证券汽车分析师表示，企业净利下滑，无非是销售收入下滑或者成本高企，以目前的形势看，这两个因素几乎同时作用于汽车上市公司，取得这样的成绩也很正常。但多数企业已开始在去年甚至更早进行有意的收缩和调整，相信今年将有所好转。

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