新能源车转向政策和个人需求双重驱动

　　据中国汽车工业协会统计，2016年1-5月新能源汽车销售仍保持了较快增长，销售12.6万辆，比上年同期增长134.1%。尼尔森最新调研显示，2016年很可能成为新能源车产业发展的拐点，在补贴退坡的预期和限购城市的配额控制下，电动汽车的销量增速将有所放缓。但随着环保意识提高和多元化产品的投放，新能源车的购买开始转变为从政策和个人需求双重驱动。

　　以上是7月10日中国汽车工业协会与尼尔森联合发布的2016新能源车消费者白皮书中透露的信息。白皮书认为，在补贴退坡和产品拉动效应下新能源车的需求可望出现个人消费升级驱动的拐点；新能源汽车的需求呈现多元化和高端化特征，产品组合需充分满足区域和用户人群差异；新能源车用户人群出现年轻化、高知化、中产化的特征，更期待网联电动汽车；五大高消费城市群将成为新能源车经销网络布局和充电网络建设的首发市场。

　　据不完全统计，包括油电混合动力在内，未来三年可望有近百款新能源车投放市场，而面对这个政策退坡和需求转型的市场，众多相关企业都在关心后补贴时代的产品和营销策略选择。同时，全民造车时代已经到来，从汽车厂商、互联网企业到创业型企业、汽车零部件、设计公司，都开始研发和推出新产品、新渠道及颠覆传统的商业模式。

　　新能源车自2015年以来持续得到了消费者的热切关注。调研显示，自2012年到2016年，消费者的购买意向也在逐年攀升。尼尔森调查显示，如今市场上有高达14%的有购车意向消费者会考虑纯电动汽车，插电式混合动力汽车则高达22%。消费者们对新能源车越来越高的接受度和他们更高的环保意识成为未来电动汽车销量增长的关键驱动力。

　　然而，新能源车潜在消费者在买车时也会考虑普通油电混合动力车，油电混合动力和电动汽车的交叉考虑度很高。考虑油电混合动力车的原因除了节能环保之外，还有不需要充电和不会有里程焦虑。随着未来油混动力车型，特别是SUV产品的加快投放，油电混合技术也可望迎来销量的快速增长。

　　此外，新能源车的需求结构也可望出现转型升级。过去一年63%的纯电动乘用车的销量集中在补贴后价格只有5万-8万元的小微电动汽车，而调研显示，在新能源车潜在用户中，中大型轿车的意向车主对纯电动车的考虑度分别达到51%和53%，明显高出小型和紧凑型；SUV意向用户也呈现出这一特点。未来中高端轿车和SUV产品可望在新能源车市场占有越来越高的比重。

　　从购买新能源车的动机来看，尼尔森发现有42%的意向消费者出于废气排放少等环保因素，有超过4成的意向消费者出于使用成本低的考虑，仅有三成新能源车潜在车主出于补贴因素购车，由此可见，消费者购买电动汽车更多是受节能环保意识的驱动，该因素甚至超越了价格补贴对车主的影响。尼尔森调查发现，有近33%的消费者认为“新能源车是未来趋势”，越来越多的消费者将来会选择新能源车。

　　在今年1月五部委出台了《新能源汽车充电基础设施奖励政策》后，越来越多新能源车企业的目光从8个限购城市向更为广阔的大气污染重点省市、中部省份转移，而未来新能源车的主战场将在哪里？基于人口密度、经济成长、居民收入、消费支出、住房、拥车和互联网/旅游业比重等31个指标尼尔森对286个地级市未来十年的消费潜力作出了预测。其中有5个城市群有着领先的汽车保有量和消费者购买力，也将是以新能源车和智能汽车为代表的升级再购需求最具潜力的市场。这五大高消费城市群包括超级城市北京、重庆、广州、上海、深圳、天津，富裕城市例如：泉州、苏州、宁波等21个城市，卫星城市例如：金华、珠海、扬州等13个城市，工业一体化城市例如：郑州、合肥、东营等30个城市和区域国际城市例如：昆明、南宁等9个城市。这五大集群共有79个城市，既有经济发达的大中城市，也有区位优势的三四线城市，而从经销和服务网络布局来看，这些城市还有着相当多空白的区域需要覆盖。

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