持续低迷 乘用车市回归冷静

　　“持续低迷”，用这四个字来形容2019年上半年乘用车市场的整体表现，恐怕最为贴切。中国汽车工业协会的统计数据显示：1～6月，我国乘用车累计产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，同比分别下降15.8％和14％，而1～6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7％和12.4％。显然，乘用车产销量降幅超过行业整体下滑幅度。

　　一片低迷之中，车市止跌回升让汽车人望眼欲穿。

　　乘用车市拖累整体车市

　　数据显示，乘用车市场的持续低迷拖累了整体车市。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前汽车市场走势不强主要是受乘用车产销持续下滑的影响。自2018年下半年以来，消费不旺导致乘用车市场需求不振。

　　上半年，乘用车厂家批售量同比下滑12％，为历年最低，弱于汽车市场走势。在乘用车细分市场，轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车销量均低于去年同期。中国汽车工业协会统计数据显示，2019年1～6月，轿车产销分别完成490.4万辆和496.2万辆，分别同比下降13.4％和12.9％；SUV产销分别完成421.6万辆和430.1万辆，分别同比下降17.6％和13.4％；MPV产销分别完成65.4万辆和67万辆，分别同比下降23.8％和24％；交叉型乘用车产销分别完成20.4万辆和19.4万辆，分别同比下降5.3％和17.5％。

　　一直以来，自主品牌的市场波动就比合资品牌要明显，特别是在市场低迷的情况下，其产销波动幅度更大。上半年，自主品牌乘用车累计销售399.8万辆，同比下降21.7％，占乘用车销售总量的39.5％，占有率比上年同期下降3.9个百分点；其中，轿车销量100.1万辆，同比下降16.2％，市场份额为20.2％，下降0.8个百分点；SUV销量229.5万辆，同比下降23.3％，市场份额为53.4％，下降6.9个百分点；MPV销量50.9万辆，同比下降25.9％，市场份额为75.9％，下降2.0个百分点。

　　轿车、SUV、MPV头部企业增长乏力

　　根据2017年上半年至2019年上半年三个半年统计数据，轿车销量分别为539.9万辆、569.4万辆、496.2万辆；SUV销量分别为452.万辆、496.5万辆、430.1万辆；MPV销量分别为101.1万辆、88.2万辆、67.0万辆。可见，在轿车销量降幅要低于SUV，MPV的销量下滑幅度最大，且连续两年同比下滑。

　　具体来看，产销量排名前十的头部企业表现并不是万马齐喑，而是喜忧参半，且呈现出不同的市场表现特征。

　　2019年上半年，销量排名前十位的轿车生产企业共销售368.0万辆，占轿车销售总量的74.2％。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，广汽本田、北京奔驰和广汽丰田销量增长较快，其他7家企业销量均呈下降，其中一汽-大众、上汽大众降幅较大。

　　数据显示，轿车销量前三的一汽-大众、上汽大众、上汽通用，降幅明显，分别为-23.3％、-17.3％、-10.8％，表明销量大、市场份额大的轿车企业，受市场不景气影响也最大。

　　上半年，销量排名前十位的SUV生产企业共销售237.9万辆，占SUV销售总量的55.3％。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与去年同期相比，一汽-大众销量增速最为显著，上汽大众、东风本田和奇瑞也呈快速增长，长城略增，其他5家企业均呈下降，上汽股份和上汽通用降幅最为明显。

　　SUV销量排名前两位的是长城汽车和吉利控股，其中长城销量同比微增1.4％、吉利控股同比下降18.1％。由此可见，与轿车市场一样，SUV销量排名靠前的企业销量增长明显乏力，而销量大幅增长的一汽-大众，则是因为产品战略的调整，其在SUV领域的积极布局有所成效。

　　上半年，销量排名前十的MPV生产企业共销售58.7万辆，占MPV销售总量的87.6％。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，广汽乘用车和上汽大通呈快速增长，上汽通用和广汽本田增速略低，其他6家企业均呈较快下降。

　　从销量上来看，上汽通用五菱在MPV市场仍然一家独大，其25.5万辆的销量远远超过其他企业，第二名上汽通用的销量也只有9.3万辆，但上汽通用五菱也出现21.4％的降幅。

　　纵观轿车、SUV、MPV三个细分市场，销量排名前几位的企业大部分增长比较乏力，除去个别企业有增长之外，均下滑明显；销量下滑企业数量明显多于销量增长企业，表现优异者为绝对少数。

　　新能源乘用车市有亮点也有隐忧

　　上半年，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5％和49.6％，是今年上半年汽车市场为数不多的亮点。其中，新能源乘用车产销分别完成56.2万辆和56.3万辆，比上年同期分别增长58.4％和58.7％，成为新能源汽车市场的绝对产销主力。

　　在车市下滑大背景下，新能源汽车市场仍然能保持比较高的增速，实属难能可贵。分析其原因则是多方面的。

　　首先是国家财政补贴对新能源汽车市场的持续支持，从补车到补桩，完善且全面。虽然补贴幅度每年都有所下降，但对新能源汽车的推广应用仍然起到很大的推动作用。其次是充电基础设施的逐步完善使新能源汽车用车环境大为改善，特别是在一些大城市，车和桩配比率大幅度提升，充电难的问题已经得到很大缓解。最后是车企纷纷进行新旧动能转换，发力新能源汽车市场，新能源汽车在产品品质和竞争力等方面迅速提升，品类也更加丰富，消费者对新能源汽车的认可度明显提高。

　　不过，新能源汽车整体的增速已经放缓。2018年上半年，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比2017年上半年分别增长94.9％和111.5％，其中，新能源乘用车产销分别完成35.5万辆和35.5万辆，同比2017年上半年分别增长98.2％和116.5％。

　　2019年上半年和2018年上半年的新能源乘用车产销数据对比之后，不难发现，新能源乘用车的增速回落明显。分析回落的原因，也是多方面的。

　　首先，受国家补贴技术标准提高和补贴大幅度退坡的影响，一些产品竞争力不强的企业产销量出现大幅度下滑，甚至停产，市场高速增长中的“水分”不断被挤出。其次，汽车市场整体产销连续不足，反映出的是消费者的汽车消费能力和消费意愿下滑，作为其中的组成部分，新能源汽车自然也会受到一定影响。

　　总的来看，新能源汽车占汽车总产销的比重在持续增加，其中2019年上半年新能源乘用车的产销量占同期乘用车产销量的比重分别为5.63％和5.56％，而2018年上半年新能源乘用车占同期乘用车产销量的比重分别为2.99％和3.01％，比重增加明显。

　　市场加速分化　边缘车企更边缘

　　我国自主品牌乘用车整体产销下滑明显，但这并不意味着所有的自主品牌表现都不尽如人意。具体来看，一些企业抵御市场风险的能力比较强，或者微降，或者逆势增长，反之，一些竞争力不强的企业则加速被边缘化。

　　今年上半年，吉利控股集团总销量约为65.17万辆，较去年同期减少约15％。吉利方面称，同比减少是集团持续减低经销商的总库存所致。另外，由于今年市场的整体环境欠佳，集团管理层决定将原定全年销量目标由151万辆下调10％，至136万辆。

　　长城汽车上半年共销售新车493538辆，同比劲增4.7％。其中，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别取得352872辆、46884辆、27013辆以及64878辆的出色成绩，有力地支撑了长城汽车的整体销量增长。

　　比亚迪上半年累计销量为22.81万辆，同比增长1.59％。比亚迪新能源汽车2019年上半年累计销量14.57万辆，同比增长94.5％；燃油汽车则累计销售8.24万辆，同比下降44.91％。比亚迪新能源汽车销量已占其汽车整体销量的64％，成为拉动比亚迪汽车销量的主力。

　　最让人感到意外的是奇瑞。今年上半年，奇瑞汽车共计销售新车32.5万辆，其中自主品牌车型销量28.5万辆，同比增长8.5％。难能可贵的是，在过去的6个月中奇瑞每月都保持着一定量的增幅，整个上半年呈连涨态势。

　　表现不尽如人意的自主品牌车企则有相当一部分出现产销量的大幅度下滑。

　　7月16日，力帆股份发布6月产销快报。快报显示，力帆股份6月新能源汽车产量为182辆，同比下降81.47％；1～6月累计产量1062辆，同比下降69.61％。

　　和力帆股份同为“难兄难弟”是观致汽车，上半年累计销量同比去年上半年下滑96.57％。

　　与自主品牌相比，外资品牌虽然整体表现更好，但具体到各个车系，表现差异同样比较大。与上年同期相比，日系品牌乘用车销量保持小幅增长，德系降幅略低，其他外国品牌均呈较快下降，法系降幅尤为明显。

　　不难发现，在市场整体增速下滑的情况下，受波及的不仅是自主品牌，外资品牌同样也会受影响。当市场进入持续低迷期，一部分竞争力不强的企业，如果不设法自救，将有很大可能逐步走向边缘，直至被淘汰出局。

　　6月降幅收窄　下半年形势不乐观

　　乘用车市场在上半年的表现呈现持续低迷态势，不过在6月，出现了产销降幅收窄的现象。6月，乘用车产销分别完成159.8万辆和172.8万辆，同比分别下降17.2％和7.8％，降幅收窄，且环比上月分别增长7.2％和10.7％。

　　6月的市场小回升，会不会是下半年市场“回暖”的信号？中国汽车工业协会分析认为，虽然行业整体降幅有所收窄，但行业产销整体依然面临较大压力，产销已经连续12个月呈现同比下降。

　　至于6月产销环比上月有所回升，则是在政策影响下的结果，一是受7月1日部分地区国五切换国六标准影响；二是新能源汽车补贴退坡过渡期于6月25日结束，生产厂家和经销商大力清库存，产销率更是达到108.5％。

　　下半年汽车市场究竟能不能止跌回升？目前来看，难言乐观。

　　首先是刺激政策尚且需要具体的落地措施。今年上半年以来，国家相关部委先后出台多项刺激汽车消费的政策。包括：《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》多措并举促进汽车消费；《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019～2020年）》着力破除限制消费的市场壁垒积极推动汽车等产品更新消费。

　　仔细研究政策，可以说，涉及到汽车消费的刺激政策已经十分全面完善，然而政策在地方的落实程度，仍然需要观察。至少从目前来看，地方政府响应政策具体出台办法的行动还不多。

　　作为惟一保持增长的新能源汽车市场，也应该保持谨慎乐观。特别是财政补贴即将完全退坡的情况下，生产企业的成本控制是一个非常大的挑战，降低成本不是一件轻松的事情，特别是对供应商议价能力弱的企业，压力会更大。只有在成本控制好、终端售价性价比和燃油车相比不相上下的情况下，产品才能对消费者有较强的吸引力。（记者 张忠岳）

　　转自：中国汽车报

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