改变福州出租车行业顽疾并非份子钱那么简单

2月1日，本报对福州火车站夜间的士管理混乱的现象进行报道，引发读者热议。不少读者认为的士管理混乱的症结在于福州出租车未实现公车公营，公司、车主、的哥之间复杂的挂靠承包关系让的哥承受的“份子钱”过高，的哥为了赚钱不惜铤而走险，想尽各种方法“创收”。业内人士认为，福州出租车实现公车公营以至“共赢”并非短时间内可以完成。

　　福州海峡、公交、华榕等公司是福州实现公车公营的试点企业。海峡公交公司的陈师傅告诉记者，他是从绿的跳槽去海峡的，公司管理更严格，还为的哥缴纳保险，不过钱也并未多赚多少。他说，“交份子钱给车主变成给公司。以前开汽油绿的，日租170元，现在也差不多。我们不在乎是不是‘公营’，在乎的是降点份子钱，减少一点赚钱的压力。”陈师傅表示，由于没有数十万元的车牌钱，“公车”从成本上来说就已经低了很多了，收和绿的差不多的份子钱，公司明显“不太厚道”。

　　虽然有这样的抱怨，之前也有媒体报道过福州出租车行业司机短缺，但是记者了解到，的哥想进公营出租车公司还是有一点难度。一位黄师傅告诉记者：“听说华榕福利不错，没有想到300辆车的公司一下子人就满了，现在我还在排队等名额，据说已排了百多号，都要有新车新牌了才能上岗。”黄师傅还表示，公营出租车相比传统的绿的，由于福利较好，公司管理较严格，因此违规和投诉相对较少。

　　既然公车公营能够相对提高的哥福利并且便于严格管理，那么福州出租车行业能够全部收回私牌实现公车公营呢？相关部门工作人员均表示公车公营是改革的大方向，但是收回私牌也有很大的阻力，目前尚无具体而有效的办法应对收回私牌公营后解决持牌人提出的一系列诉求。而持牌人在现行模式下，仍占据着福州出租车行业的主导地位。

　　份子钱似乎成为的士司机拒载、绕道的祸首，那么能否降低份子钱，缓解的哥的生存压力，让的哥们不要动违规的心思呢？答案恐怕也是否定的。

　　在记者采访的诸多公营出租车的哥中，相当一部分的哥表示，曾经提出过降低份子钱的要求，但都没有实现。有的的哥直言：“公营公司也是付出代价才申请到的车，不收份子钱明显不可能。”作为持牌人的林先生表示，在短期内大幅下调份子钱的可能性不大。目前在8000元左右份子钱的基础上，回报已经算比较低的了。“每个月9000元份子钱收入，雷打不动的要交给公司2500元；按照5年一部8万元新车的标准，车辆的折旧费是1300元；管理费、GPS是400元；公司要求的保险也接近每月1000元；每个月还要交车辆维修保养费，一个月纯利润绝对不到4000元。就按每月4000元纯利润算，60万元的车牌投资才不到7厘的回报。实在是不算多，份子钱已经没有降的空间了。而且随着新牌的不断出现，私牌的行情也没有那么坚挺。”林先生一直想不通的是，为什么包括的哥在内的群体都把对份子钱居高不下的愤怒发泄在持牌人身上。在他看来，挂靠的运营公司才是罪魁祸首。

　　无法降低份子钱，的哥把希望放在了提升运价上。2月5日，的哥周师傅在和记者聊天时表示，拒载一般是因为怕堵。如果早上高峰期，没有司机愿意把这段时间放在五四路上。“如果等待的时间从每分钟三毛提升到每分钟一块，我相信不少司机都不会拒绝。油价不到3元的时候运费就是这个价，现在油费都翻番了，运费还差不多是这个价。份子钱不会降，油价更不会降，我们只有寄希望于能够提价了。”然而涨价也不是说涨就涨，还要听证等一系列程序。而涨价最大的阻力，也是来自于消费者。经常乘坐出租车的汤先生就告诉记者：“作为消费者，如果能够提出反对意见的话，肯定会反对出租车涨价。

　　在连日的采访中，一些被认为是能够改变福州出租车行业顽疾的办法均有不同的利益方给出反对意见，这也给出租车行业的主管部门提出了难题。在目前的运营模式下，究竟该采取哪些有效措施进行监管，该采取哪些方法平衡各方利益从而达到杜绝违规现象的发生，还需要主管部门谨慎思考。

来源:东南网

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