广东制造业上下游合力保供应 企业升级供应链抗风险

　　进入三月，一场春耕大戏徐徐拉开，届时农业无人机的市场将爆发。

　　在无人机制造大省广东，极飞科技正开展一场供应链扶持行动。极飞科技副总裁汤小敏告诉21世纪经济报道记者，无人机生产的供应链设计行业非常广，各式物料超过千种，供应商90%分布在珠三角地区。

　　她2月10日复工后干的第一件事，就是了解供应商的复工情况。作为供应链负责人，汤小敏对供应商伙伴十分熟悉，她分析称，“大部分都是以中小型制造企业为主，他们很多机器设备都是靠银行贷款购买的，再申请贷款的流程长且可能性低。一旦没有现金流，就会造成物料短缺。”

　　于是，极飞科技针对其供应商伙伴迅速推出了总额 2000 万元的扶持基金，供应商可以申请基金，基金款项用作极飞科技提前支付的货款。

　　“必须要为农民复产、农业保产做好准备，在保证员工安全的前提下尽快恢复生产，为农业生产者提供充足的智能农业装备。”据汤小敏介绍，进入2月下旬后，大部分极飞供应链合作伙伴已经复工，通过3-4月加班赶点依然能够将整个产业链的能效提升起来。

　　这仅是广东制造业全力保障供应链的一个缩影。21世纪经济报道记者采访到，不少企业正通过上下游合力保供应行动，积极推动制造业全面复产复工。

　　扶持供应链伙伴

　　北京大学汇丰商学院的企业发展研究所近日做过的一项课题结论是，产业链上包括上游原材料、下游客户任何一环的断裂，都可能给制造业以致命打击。

　　北京大学汇丰商学院副院长任颋告诉21世纪经济报道记者，他在调研过程中了解到，受供应链和物流双重压力，中小制造企业的发货周期已经拉长到45-60天左右。因此，保供应成为制造企业及行业关注的重中之重。

　　汤小敏透露，截至目前，已经有超过20余家核心供应商向极飞科技提出了扶持基金申请。“通过基金扶持供应商伙伴，就是要把上下游的损失降到最低。”

　　21世纪经济报道记者在走访中也注意到，一些供应链能力强的企业在复工复产过程中，发挥的作用明显突出。尤其是那些具有全球供应链能力的企业，通过全球供应链及时全球采购、全球供应，把当前紧缺的防疫物资第一时间从海外采购回来，供应给其上下游供应商，以保证全产业链能够及时复工复产。

　　2月10日，一架从海外飞来飞机降落在广州白云机场。着陆后，10万只口罩从飞机卸下后被直接运送到安利(中国)日用品有限公司的广州厂区。

　　安利中国供应链副总裁陈森林告诉21世纪经济报道记者，和所有产业一样，中国制造业链条环环相扣，没有哪家企业能够独善其身。“供应链问题并非单家公司的问题，而是关联到工厂上下游协作配合、牵一发动全身。”

　　1月30日安利中国曾因原材料供应紧缺“缺米下锅”。原来，适逢春节，上游的包材及原料供应商基本会尽量降低库存，在疫情发展期间各地的消杀类产品的现货包材基本已经清空。

　　“江门、中山及珠海的很多包材供应商因为人员问题导致短期内无法复工，加剧了上游供应商带来的影响。”陈森林最后只能通过工信局等对口单位向当地政府出具信函并进行沟通，才最终解决了供应商的复工难题。

　　疫情发生后，安利集团还通过全球供应链采购口罩，为保障供应链上中国供应商能够及时复工复产，此批运送的10万只口罩中有2万只发送给了供应商。正是得益于此，安利在广州的产能才得以迅速恢复。

　　尽管头部企业有能力保证自身运转，但仍要依靠数以千计、万计地中小制造企业。这些企业不少仍面临难以复工的困境，而头部企业在联动上下游中小企业方面则发挥了不少作用。

　　华为早在疫情发生之初就开展了供应链自救行动，主动协助上游供应商复工复产。华为旗舰手机后置摄像头供应商立景创新生产组装车间的负责人透露，华为很早就帮助其供应商协调上游原料，由于制定预案早，“各大核心供应商并未受太大影响”。

　　反思供应链抗风险能力

　　在受访者看来，复工是中国制造生死时速的第一关，而供应链就是卡在第一关上的门。这场突如其来的疫情彻底打乱了产业链节奏，也促使广东制造业企业进行反思。

　　一方面，不少制造企业开始重视供应链抗风险的能力。一位业内人士告诉21世纪经济报道记者，供应链往往是制造企业的核心，它能决定企业的成本、产品的质量与交期，而这三个因素恰恰是其产品能否赢得市场竞争力的关键。

　　制造业供应链多以敏捷型与精益型为主。应用精益型供应链的多为大型企业，其往往是通过持续推动供应商降低成本获得市场竞争优势，因此更加重视供应商的稳定性和性价比，供应半径放到全国。

　　而敏捷型供应链则相反，应用此种供应链的企业往往是中小型制造企业，更重视产品的更新迭代速度，供应商配套半径也更小。

　　“精益型供应链受此次疫情影响严重，受物流及复工率影响，不少企业遭受了断炊之困。”该人士表示，更换供应商对大企业不现实。

　　为防范供应链风险，上海交通大学安泰经济与管理学院院长陈方若建议，企业必须充分了解整个链条的运行情况，找出潜在风险点，提前做好应急预案，如备选供应商或增加应急库存，在紧急断货的情况下做到有备无患。

　　另一方面，不少制造企业开始深入考虑升级供应链，尤其是智慧供应链。

　　雪松控股有着多年的产业积累，其大宗商品供应链涵盖全产业链条，覆盖了有色金属、黑色金属、化工、能源等大宗商品全品类，为全球近万家企业提供应链综合服务。

　　雪松控股相关负责人对21世纪经济报道记者分析，此次疫情蔓延超出预期，影响很多企业复产复工，一方面是由于人员未能及时到位，更重要的是供应链上游原材料不足，造成了结构性短缺，影响了企业的复工。

　　“比如钢铁企业复工，面临焦炭不足的困境，而焦炭企业却面临库存无法对接的情况。实际上，造成这种结构性问题的根源是大宗商品供应链信息未能及时共享和传递。”改人士表示。

　　在他看来，供应链未来需要进一步结合大数据，实现物流、仓储、上下游供给与需求等实时数据收集并确保透明度，同时，加快实现仓储管理的无人化、智能化，更快完成订单出库的环节，有效提高供应链运营管理的效率。

　　京东集团副总裁、大数据与智慧供应链事业部总裁裴健表示，制造业的供应链有待升级。在他看来，供应链成本是整个社会成本很关键的一部分，其对智能制造意义重大。国内智能制造与先进国家依然存在距离，核心不单只是在智能制造本身，很大程度上是受制于智能制造的配套服务业。

　　他比较称，德国智能制造的配套服务业占到整个国家GDP的40%-50%，而中国目前这个比例只有大约15%。这差距导致的结果就是，在中国做智能制造，困扰的不单是智能制造本身，还要考虑如何采购原材料、如何做相应储运以及如何实现相应的仓储。

　　中物联副会长蔡进也指出，通过这次疫情，我们也需要认真总结我国供应链发展存在的问题。而现在看，最根本问题是供应链的协同能力还相当薄弱。

　　在他看来，建立应急机制就必须首先提升供应链的协同能力，同时还必须要具备全球视野，要立足于全球供应链建立我们的应急机制。全球化的供应链协同能力，能够帮助更好更快地应对突发事件。

　　转自：21世纪经济报道

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