自主品牌汽车价格向20万元挺进

　　从质量低劣到质优价廉，自主品牌汽车已经由最初的人门级水平发展到了如今的叫好叫座的阶段。然而现实存在的是，虽然以吉利比亚迪长城奇瑞等为首的自主品牌已经在国人心目中具有了一定的地位，但是价格上仍然处于十万元左右的比较尴尬的阶段。自主品牌的发展很大一部分原因拜多年以来中国车市高速增长所赐。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬最近表示，国内车市高速增长期已经结束，汽车产业进人了平稳增长期。

　　中汽协的统计报告显示，1-10月，汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1577.78万辆，比上年同期增长15.1%;高于全行业增速1.6个百分点。前10位企业汽车销量占汽车销售总量的88.6%，比上年同期提高1.2个百分点。

　　1-10月，汽车销量排名前三的企业分别是上汽、东风和一汽。前三家企业的销量占据1～10月汽车整体销售52.8%的份额。

　　反观中国自主品牌，1-10月，中国自主品牌乘用车销售577.57万辆，比上年同期增长12%，低于乘用车总体增长速度3个百分点。

　　中国自主品牌占乘用车销售总量的40%，比上年同期下降1.1个百分点。也就是说，虽然自主品牌汽车产销也有较大增长，但显然，增长幅度不及合资品牌。

　　不过，自主品牌的“落后”也不能—概而论。中汽协秘书长贾新光认为，自主品牌不能笼统地说都不好，“有的企业今年的情况还是不错的，像吉利、比亚迪、长城和长安，产销情况都比较好，但有的企业的确不行。”

　　自主品牌试水高端

　　自主品牌经过多年发展，虽然产品还存在这样那样的问题，但是很多迹象表明，自主品牌已不甘于人后，以长城吉利比亚迪等为首自主品牌开始不约而同“勇敢的”向更高制造水平更高价格区间挺进。

　　第十一届广州车展上，哈弗H8正式上市。新车将推出两驱版/四驱版共计4款车型，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6速自动变速器，官方指导价格为20.18B23.68万元。消息一出，引来争论无数。其实早在今年7月末，长城就十分罕见地、正式地发布了一份官方声明，明确地指出，哈弗H8的售价将定在20万元区间!当时很多人认为这根本不可能，毕竟挑高期望值，然后放出惊喜价格，是最常见的营销方式之一。没想到的是，哈弗H8还真的就以“20.18万B23.68万”的价格推出。让很多人大跌眼镜的同时也不由得对长城及这款H8刮目相看。

　　在今年早些时候，吉利董事长李书福接受媒体专访时表示，在上海车展亮相的KC概念车将投人量产。按之前信息，这款B级轿跑车将划归帝豪品牌，有望命名为EC9，最快将在2014年底推出。据了解，KC概念车是吉利对于未来四门轿车设计风格的—次尝试。4960mm的车长，2880mm的轴距让它成为帝豪家族最大的一款车型。该车有望搭载2.4L、2.0T发动机。最快可能提前至2014年底推出。虽然定价还没有公布，但是从配置上看，起步价格应该不会低于15万元。

　　此次广州车展，比亚迪携旗下两款重磅车型——秦、S7登场。搭载双擎双模技术的比亚迪秦吸引了媒体及消费者的广泛关注。0-100公里/小时加速5.9秒、百公里油耗1.6升的惊人数据，更让秦备受期待。除令人惊艳的产品性能外，秦的实用性也非常强，秦的纯电续航里程可达70公里，完全满足消费者日常上下班使用。比亚迪秦将于12月上市，预计售价为20万左右。

　　转型之路迫切而艰难

　　如何提高产品的品牌力和溢价力，一直是国内自主品牌面临的一个问题，显然这需要更高的价格，更高的方向。多年来一直扮演“追赶者”角色的自主品牌与合资品牌同台竞技，不免底气不足。再加上起步晚、价格低，几乎遭遇了每逢车展必遭“吐槽”的尴尬处境。然而，在今年的广州车展上，自主品牌打了一个不大不小的“翻身仗”，从产品到技术都有上佳表现。与以往相比，定价上的相对较高的策略也并没有像以往—样遭到业内人士甚至消费者的冷嘲热讽。

　　其实自主品牌提高定价推出高端产品提升品牌价值和形象在另—方面讲也是不得已而为之。因为在合资车企产品线不断下探的市场背景下，给前者打基础练内功的时间窗口已经越收越窄。广州车展上，丰田联手南北丰田推出了两款全新的A0级车产品——致炫和新威驰。与前期老款车型主打8万元以上的细分市场相比，新一代丰田小型车价格首度探底到6万元以上。

　　正如华晨汽车控股集团董事长祁玉民所言，以前合资品牌与自主品牌是“井水不犯河水”，你占领中高端我守卫中低端，但随着合资品牌推出售价越来越便宜的新产品，尤其是像启辰和宝骏等合资自主品牌的诞生，合资与自主此前默认的8B10万元价格缓冲地带早已名存实亡。

　　让自己的产品卖出更高的价格，在某种程度上等于提升了自身产品的溢价能力。这背后是自主品牌转变经营思路和发展战略，提升体系竞争能力的一场硬仗。自去年开始，奇瑞和吉利等都相继从“多品牌战略”收缩，转而回归“单一品牌”或者“母品牌”，以更优质产品精耕品牌的势头已经拉开。而中汽协秘书长贾新光最近也表示，经过优胜劣汰，自主品牌将迎来两极分化。情况好的自主品牌在加快研发力度、推动转型升级，品质在不断提高，但要看到效果还需要等上两三年。

　　李书福:提高产品技术含量是出路

　　近日，有媒体在对浙江吉利控股集团董事长李书福采访时表达了消费者对自主品牌的发展的担心，对此李书福说:“消费者对自主品牌汽车工业的担心是完全有必要的。现在中国自主品牌汽车工业面临巨大的挑战。中日关系虽然现在比较紧张，但现在日本车在中国销售的涨幅还是很大，中国用户对洋品牌还是情有独钟，这是不可回避的事实。所以自主品牌汽车工业唯一的出路，就是提高产品的技术含量，提高产品的品质竞争力和提高产品的附加值和售后服务水平。国际化也一样，你在自己家里都竞争不过人家，在家门口还打不过人家，你跑到人家家门口跟人家打，我想不会成功。这两个问题就是一个问题，要解决这个问题，根本的出路还在于人才的培养。”

来源： 内蒙古新闻网-《内蒙古日报》

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