“特种集装箱”破解中欧班列冬运难题

　　日前，一辆满载电子产品的中欧班列从重庆出发，驶向欧洲。这趟列车上，装载电子产品的集装箱并非普通的铁路运货箱，而是一款能够独立蓄热并控制温度的“特种集装箱”。

（图片来源互联网）

　　记者从总部位于深圳的中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称中集集团）获悉，这款由其旗下子公司——青岛中集特种冷藏设备有限公司研发生产的“特种集装箱”目前已经向全国客户交付800多台，为解决中欧铁路极寒天气下无法运输电子产品、实现货运常态化提供了有力技术支撑。

　　据了解，此前从中国西部开出的中欧班列，经过亚欧大陆桥时，沿途高达70℃的温差往往导致部分货物无法在冬季运输。

　　以中欧班列（重庆）为例，开通初期，货源主要以IT产品为主。IT产品对低温敏感，存放温度不能低于零下20℃。而“中欧班列（重庆）”沿途极低温度可能达到零下40℃，最高温差达到70℃。如此极端的低温和巨大的温差，将对笔记本电脑、液晶显示器等产品的性能造成破坏，严重影响货物运输安全。

　　“这一问题一度是‘新亚欧大陆桥’无法常年稳定运行的最大挑战之一。”负责此款集装箱开发的中集集团技术人员张洪春说。

　　张洪春介绍，独立蓄热控温集装箱技术，利用冬季中国内地与中亚、欧洲地区之间自然气候温度差，采用高效相变蓄热技术。发货时相变材料在重庆等西部地区相对较高温度环境下熔化蓄热，而当班列经过中亚、欧洲的寒冷地区时，相变材料凝固放热以保持集装箱内部较高的温度。

　　集装箱蓄放热控温过程无须机械部件工作，也不消耗外部能源，具有较高的可靠性、环保性和经济性，让西部中欧班列不再受季节影响。

　　2013年，青岛中集冷藏开始批量生产并投入“渝新欧”国际铁路联运大通道的中欧班列使用。当年冬天，首批有40多台箱子投入到中欧班列（重庆）使用，货物运输时间也从过去海运的45天缩短到铁路运输的15天。

　　从2016年开始，中欧班列（成都）开始大规模使用独立蓄热控温集装箱。张洪春介绍，截至目前，青岛中集冷藏已经向全国客户交付800多台这款集装箱。

　　随着“一带一路”倡议的深入推进，中欧贸易加快发展，国际物流需求快速增长。来自国家统计局的数据显示，截至8月26日，中欧班列累计开行数量突破1万列，到达欧洲15个国家的43个城市。

　　中国铁路总公司发布的《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》提出，力争到2020年，集装箱铁路国际联运总量中班列占比达到80%。

　　作为中国集装箱行业的龙头企业，中集集团生产的集装箱在全球市场份额的占比超过50%。近年来，中集集团根据中欧班列客户的需求，定制研发了一系列“特种集装箱”，包括多式联运恒温箱、独立蓄热控温集装箱、花卉运输箱等，实现了电子产品、植物、“冻品+鲜活”等全品类物品的运输。

　　“随着全国各地中欧班列开行次数的逐年增加，国内越来越多笔记本、液晶屏、打印机、手机等电子产品将出口到欧洲。在这种背景下，相信‘特种集装箱’的市场前景会越来越好。”张洪春说。（记者 王丰）

　　转自：经济参考报

 

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