长安汽车：向制造服务型企业转变

　　当前，中国仍是全球制造业竞争力最强的国家，也就是常说的制造大国，拿汽车产业而言，2013年，我国汽车产销已经突破2000万辆大关。然而，随着人口、资源的优势逐渐淡化，粗放、爆发式的制造增长不再适应当今产业全球化的发展，制造大国也不再是一个褒义的标签。就比如，中国拥有如此庞大的汽车市场，世界前十名汽车公司中，却始终不见中国车企的名字。所以，制造大国要向制造强国转变，汽车大国要向汽车强国迈进。

　　其中，首先要解决的就是制造业要向制造服务业延伸，这是一个附加值增加的过程，也是产品向智能化、信息化以及高技术化转变的过程。在中国汽车行业中，就有这么一家正在由传统制造商向制造服务商转变的汽车企业，它就是长安汽车。7月24日，在中央宣传部的带领下，新华社、中央电视台、经济日报、中国日报、中国汽车报等十余家中央主流媒体走进了长安汽车位于北京房山的生产基地，实地探访了长安汽车向制造服务型企业转变的历程。

　　全球化研发

　　无论是制造业还是制造服务业，其核心始终是产品。而在产品全球化的汽车行业，如何充分利用全球最优势资源，并以全球化思维，生产具有国际化水准的产品，已经是成为一个国际化汽车企业的基本素质。要具备这些素质并不容易，长安汽车首先从向优秀企业学习做起，并且在研发模式上进行了大胆尝试。

　　迄今为止，长安汽车已经建立了包括重庆、上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律在内的24小时不间断的全球研发体系。这种全球研发体系可以最大限度的集中各地优秀人才，“汽车的优秀基因散落在全球每个角落，比如英国的动力系统很强悍、意大利的外形设计很优雅，但又很少有公司能够将这些分布在全球各地的优秀汽车专家都聚集到一个地方，所以最便捷有效的方式就是通过在各地建立研发中心，为长安汽车聚拢优势资源。”长安汽车党委书记朱华荣说。

　　当然，开展全球研发的投入也是不菲的。据悉，长安汽车每年的研发投入占销售收入的5%，而在国内，汽车企业的研发投入平均为销售收入的2%。

　　在与国际先进企业对标过程中，长安汽车逐渐摸索出一条具有长安特色的研发创新之路。比如，长安汽车推出的品质试验验证体系CA-TVS，覆盖了汽车开发的可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域,包括357项整车试验,289项匹配试验,994项系统级试验,超过3000项零部件级试验。全面模拟车辆行驶过程中承受的载荷条件，试验强度远高于用户使用载荷，且每款车型投入超过150辆车进行试验验证，累计耐久试验里程超过400万公里。

　　朱华荣举了个例子：“以前我们认为东北地区零下三十度的气温就是长安汽车用户的使用极限，但后来听说在零下五十度的漠河也有用户，所以我们就把试验条件扩展至零下五十度。”

　　InCall系统延伸产业链

　　汽车企业要产生更多的效益，就必须将产业链向两端延伸，而车联网正是这条产业链上的重要一环，也是汽车企业由制造业向制造服务业转变的重要一环。“车联网将是未来汽车企业的重要竞争力”已经成为汽车行业的共识。

　　长安汽车的车联网开发要追溯到2012年，其车联网inCall系统迄今为止已经历了4代平台，累计开发投入达上亿元。其中inCall1.0应用在长安悦翔V3、悦翔V5等产品上，inCall2.0应用在CS35上。

　　其实在2013年以前，长安汽车的inCall系统还没有太多惊艳的地方，然而到了2014年，经过不断升级，长安汽车inCall系统已经在自主品牌中居于领先地位。目前的长安inCall系统具备语音后台通话功能，用户通过车内按键与后台人工接通，后台为用户提供导航、酒店餐饮预定等功能。

　　inCall系统还可以实现远程车辆定位功能，据朱华荣介绍，2013年，北京一位CS35用户因车辆被盗报警，长安通过inCall系统在一天内将丢失车辆找回，这就是inCall神奇的地方，也是长安汽车向制造服务型企业转变的最直接体现。

　　据悉，inCall系统在后续会推出3.0和4.0两个平台化产品。3.0产品主打语音控制和远程控制。用户可以使用语音对车辆进行操作，如开启空调、车窗、收音机、导航、拨打电话等。同时，用户还可使用手机对车辆进行远程启动、远程诊断等。4.0将实现手机APP与车机的深度互联。

　　同时，朱华荣也坦言：“和上汽inkaNet等车联网系统相比，inCall在一些方面还存在差距，标签效应还不明显，下一步长安汽车将加大投入，提升　inCall系统的知名度和附加值。”

　　构建多层次服务平台

　　在国际成熟汽车市场，售后服务业的利润一般是整车销售利润的3倍，而在中国，售后服务业的利润为整车销售利润的四分之一。巨大的差距凸显了中国汽车市场的畸形产业结构，“很多品牌的经销商惟一关心的是，每个季度是否能按时完成厂家下达的销售任务，忽略了最基本的客户体验和售后服务。”朱华荣强调，“后续服务做不好的后果是消费者对品牌失去信心和忠诚度，这比完不成销售任务更可怕。”

　　或许深谙此理，长安汽车对营销服务质量格外重视。据介绍，长安汽车还专门聘请第三方作为神秘顾客，深入一线，体验监督营销服务全过程。同时根据搜集到的信息，建立了市场多维度监控和快速反应机制，提升售后技术保障能力。此外，长安汽车在全国共建立了7个消费者研究基地，每年举办1000余场用户座谈会，用朱华荣的话说，“消费者研究基地是研发部门接触顾客、了解市场的重要途径，长安汽车很多贴心、实用的设计均是出自这里。”

　　据统计，长安汽车目前在全球拥有近6000家销售服务网点，超过15万名专业服务人员，几乎覆盖中国所有一、二、三线城市。用户不仅可以通过4S店、体验中心等实体店反馈问题，还可以通过呼叫中心、网络在线平台、微博、微信、论坛等多种交流平台，投诉和反馈信息。让朱华荣颇感骄傲的是，他自己的微信、微博也经常成为用户“伸冤”、投诉，甚至发泄的阵地，他认为，这体现了长安车主对长安品牌的信任，而他也会将收集的问题一一分类处理。

　　从单纯的由制造产生效益，发展到如今的向研发和服务要效益，长安汽车经过多方位的转型尝试，正逐步由纯粹的汽车制造商，向制造服务商转变。转变之间是硕果累累，今年，长安汽车成为首个累计销量突破1000万辆的自主品牌，1~6月，长安汽车累计销售35.8万辆，同比增长39.1%。其中，逸动、悦翔、CS35等多款产品销量稳居自主品牌细分市场第一。而长安汽车也将在建设制造服务型企业的道路上继续探索提升。（本报记者　陈伟）

来源：中国汽车报

　　版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读