吉利全系开进6速自动时代

打破洋品牌核心技术垄断 开启国内自主高端新领域

12月4日，吉利汽车旨在普及6速手自一体变速器的试驾活动拉开序幕。搭载了由吉利收购的澳大利亚DSI6速手自一体变速器的全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7等4款车型全新亮相。此举不仅展示了吉利汽车在核心零部件研发、技术体系升级上取得的丰硕成果，也标志着国车从此打破了国外企业对6AT技术的垄断，将加速中国自主品牌在6AT技术上的全面普及和应用。

突破技术壁垒

欧洲48%、日本85%、北美90%，这3个自动挡车型在典型市场的应用数据，显示了全球汽车市场的一个重要走向。不过，现实是，仅汽车变速器一项，我国每年进口就需千亿元左右，而且还在以每年超过20%的速度增长。另一项权威数据表明，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业。

由于专利和技术封锁等原因，自主品牌只能研制专利已经开放、燃油经济性较差的4AT或者5AT，更高端的自动变速器研发、生产，成为自主品牌在核心零部件研发领域发展的短板。

如何打破自主品牌在变速箱研发领域的尴尬局面，是自主品牌必须跨过去的坎。吉利通过收购引进、消化吸收，已经实现了突破。

2009年3月27日，吉利毅然收购了全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI公司。作为全球第二大独立变速箱公司，DSI长期以来是福特、克莱斯勒、菲亚特等国际知名车企的供应商，其6AT变速箱更是拥有成熟的技术品质，在技术、制造工艺、配套体系上具有优势。据悉，经过3年多潜心本土化研发和匹配工作，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，开始大规模生产DSI自动变速器，并实现了旗下多款车型的成功匹配，攻破了外资品牌长期以来在高端自动变速器领域对我国形成的技术壁垒。

据介绍，与4AT、5AT变速器相比，DSI 6AT在性能上实现了5大超越：换挡响应仅耗时0.3秒；高响应速度提升了车辆起步加速性能，降低了换挡顿挫感，提升驾驶和乘坐舒适性；档位增加，传动比间隔减小，节油性明显优于4AT、5AT；由于该变速器能满足400N·m的扭矩需求，可使发动机动力性能提升10%；此外，DSI 6AT使用寿命提升为25万公里，远超4AT或5AT变速器。

助推品质升级

此次试驾的所有车型，不仅搭载了先进的6AT变速箱，同时，吉利自主研发的GeTec高效绿色节能系列发动机，也颇显功力，是吉利基于高效节能、绿色环保的理念，不断创新，从而拥有完全自主知识产权的先进发动机产品系列。它采用了全铝合金机身和源自德尔福派克等世界一流供应商的零部件，应用了双平衡轴设计、链式传动可变气门正时技术、全塑料进气歧管、分水套强制冷动技术，具有动力表现好、环保、节能、使用寿命长等特点，并有出色的静音效果。

DSI 6AT与GeTec发动机的动力组合，是自主品牌掌控汽车核心技术的一个典型范利，吉利已在多个级别车型上已形成成熟的动力总成。

毋庸置疑，DSI 6AT+GeTec这一先进的动力组合，势必将成为先期配备的这四款车的市场杀手锏：全球鹰GX7以50.3的高分，创下自主SUV在C-NCAP碰撞测试最高纪录的“超五星”评价而闻名遐迩，全球鹰GC7主流家用中级车，是国内同级车中首款6AT车型，成为8万元内最具性价比的自动挡车型；中高级的帝豪EC8，配以DSI 6AT换挡平顺、宁谧的特性，更显豪华舒适，并将低用车成本与高技术水平融于一体，形成媲美合资中高级车的产品力；“家用典范”英伦SC7-6AT，则是吉利面向中国家庭的又一款高性价比车型。

从试驾效果看，DSI 6AT变速器与GeTec发动机的搭载和匹配，在不同的车型上，表现出不同的输出特性：或瞬间爆发力强、6AT响应迅捷，或油门和换挡时间和谐，表现不疾不徐，自如而平顺，总之很符合各自的产品定位。据悉，吉利正在研发8AT，向自主技术的核心高端领域再次发力。（本报记者 赵伟）

来源：中国质量报

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