定位转型创新，福田汽车启动“2020 战略”

这是一段较差的时期。经过10多年酣畅淋漓的增长，中国汽车业目前急刹车后降速前行，并且在未来也难以复制昔日的辉煌。2011年，全国汽车累计销售1850.51万辆，同比仅增长2.45%，增速为13年来最低，其中商用车同比下滑更是达到6.31%。今年上半年，商用车销售拖全行业增速的“后腿”更甚：累计销售198.46万辆，同比增长为罕见的-10.40%。

这也是一段最好的时期。在全球汽车市场中，当前中国依然高居榜首，领先优势未减，潜力依然无限；几乎所有洋品牌来中国“淘金”的狂热态势不仅未降温，反而还在持续“高烧”。这都赋予了追赶中的中国车企，能以“后来者”与“主人”的双重身份纵横捭阖。

对此局面，长于战略决策管理的福田汽车已提前预料到了，并提出了以转型和创新为关键词的“2020战略”。

产品转型：世界标准 中端产品

一个月前，北京福田戴姆勒汽车正式投入运营，打上了“福田戴姆勒汽车”标志的首辆重卡驶下生产线。福田透露，随着2013年奔驰重型发动机实现本地生产，其排放标准和动力分别达到欧V和490马力。今后，匹配该发动机的欧曼重卡将在车门上标注“梅赛德斯-奔驰动力”字样，为进军国际市场奠定基础。

从历史发展脉络来看，福田汽车的产品转型一直都在进行中。当发现高速公路等基础设施的完善将极大地推动物流业的发展，未来重型载货车存在市场后，该公司及时推出欧曼车型。当意识到新能源汽车作为未来行业主导的“绿”动前景后，福田汽率先在国内实现了混合动力客车的商品化。

如果说上述产品转型是一个横向的维度，那么产品从低端转向高端则是纵向的变化。不过，2.0版本中“世界标准、中端产品”的提法难免使人不解，此“中端”与彼“高端”是否存在矛盾？

福田汽车战略与发展部经理赵玉峰表示，中端是站在全球市场的高度，对商用车产品全面理解后的定位。从国际市场看，以奔驰、沃尔沃和斯堪尼亚等企业为代表，他们推出的产品属于高端，不仅品质性能一流，而且在技术上还有很多“余量”，当然成本也处在高位。中国、印度和俄罗斯商用车企业生产的产品则处在低端领域，价格有竞争力，但在可靠性和使用寿命等方面存在不足。

更准确地说，“世界标准、中端产品”，即符合世界标准的高性价比产品。技术达到世界水平的检测标准，而这正是进入欧、美、日等发达市场的敲门砖，同时追求全球最佳性价比的功能和性能，省去富余设计，成为目标市场中客户认知的标准质量产品。

很显然，在全球商用车市场，中端产品是一片前景可观的“蓝海”，据了解，目前奔驰、沃尔沃等企业正在开发相关车型。而这一次，以福田为代表的中国企业与之站在了同一条起跑线上。

在轻卡领域，福田汽车在2005年推出的中高端轻卡奥铃，在2006年推出的高端轻卡欧马可，在目前该公司轻卡产品中所占比例逐年上升，成长空间和发展潜力巨大。比如，今年3月，奥铃、欧马可销量达10566辆，进入高速成长期。按照规划，今年福田中高端轻卡的销量占总销量的比例将达45%，明年超过50%。

产业转型：关联拓展 集约经营

“给我一个支点，我就能撬起整个地球。”或许用阿基米德发现的杠杆原理，形容福田2020战略2.0版本中的产业转型再合适不过。套用在该公司身上，这个支点就是汽车及新能源汽车产业，它将带动关联的工程机械、新能源电池、金融产业、现代物流、信息技术服务产业，形成六剑齐发之势。

2.0版本提出，福田汽车六大产业架构为：以汽车及新能源汽车为基本主体，采用“关联拓展、集约经营”原则，形成相互支持、相互促进、协调发展的六大产业架构。

其中，工程机械是基于中重卡关联开发的业务；新能源电池是新能源汽车的核心部件；福田金融对汽车业务的营销支持作用十分强劲；物流业务基于汽车整车的运输、同时反哺于汽车业务；信息技术服务业：以汽车与新能源汽车为载体，实现汽车的智能化、信息化、网络化，大幅提高信息技术在汽车业务中的比例，提高汽车的溢价能力。

显然，福田的产业转型设计是深思熟虑的。众所周知，汽车业的竞争非常严酷，厂商之间比拼的何止是销量和盈利，还涉及产能布局、网络建设、未来业务增长点在内的发展潜力。在现实中，诸如通用汽车、丰田和大众在内的很多决策和举动，无非都是在围绕竞争要素打转。

　　版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读