扬子江船业从容应对经济“寒冬”

　　在中国民营造船业普遍面临考验的“寒冬”中，扬子江船业集团是少有的平稳发展、远离“寒冬”的国内造船企业。

　　总部设在江苏的扬子江船业，早在2007年4月就在新加坡证交所主板上市，是首家在新加坡上市的大陆造船企业，现已成为当地重要“龙筹股”之一。

　　如今，扬子江船业总资产475亿元，是江苏造船业的龙头老大。去年交船71艘，实现销售收入345亿元。

　　提前预测“寒冬”到来

　　早在2009年，扬子江船业董事长任元林就预测：“造船业最冷的时候还没有到来，衰退还会深化。”

　　任元林当时认为，船厂船运公司整体上还没有出现大面积破产的情况，造船业的整体产能也没有出现大幅收缩，所以这个行业最坏的时候还没有到来。

　　这一判断在现在看来有足够的预见性。当时任元林对行业的发展这样分析：“我当然不悲观，这轮造船业大洗牌，将有不少于40％的航运公司和船厂将在重组和兼并中消失，但最终会涌现出一些更加壮大、更有活力的船厂和航运公司来。”

　　扬子江船业2009年首季盈利同比大幅增长30％，达到4.83亿元。同期，公司共交付6艘船，营业收入增长23％。到3月底，公司账面留存的净现金额达37亿元。

　　扬子江船业在这轮危机发生之前，就做了很多准备。比如，在订单结构方面，有2年交货期合同，也有部分是4－5年的交货期合同；在选择客户方面，公司并不追求非常高的利润，但重视客户的信誉度，包括对方有没有租船合约等；盈利能力方面，公司始终坚持“20＋20”的收款模式，即20％的预付款和20％的银行保证金，因而未发生任何撤单现象。

　　2010年9月8日，扬子江船业的存托凭证（TDR）在台湾证交所挂牌，成为两岸签署两岸经济合作框架协议（ECFA）后，首家赴台上市的大陆企业。上市当天，股价便一路攀升至涨停价20.1新台币。

　　危机下的契机

　　2009年，虽然扬子江船业没有新订单，但是当年仅在第一季度，扬子江仍然有149艘船的订单，合同金额为67亿美元，够他们干到2012年。

　　任元林同时争取在《船舶工业调整振兴规划》及其相应的八大措施中“得到真正支持”。同时，还要争取积极开发新产品，为下一轮市场复苏做好前期准备。

　　任元林说，公司将利用此次行业洗牌的机遇，积极开发新业务，如修船和拆船业务等。他甚至表示，在市场过度低迷时，还可以联合银行或船运公司，低价收购现有船厂的弃船，待到经济复苏时，会赢得更多利润。

　　2007年底，中国远洋集团一口气向扬子江订购了20艘集装箱货船，每条货船的造价是5亿元，合计100亿元，这是中国最大的一次造船订单。任元林透露，“如果当时我们接下希腊、意大利的散装货船订单，每艘船可多赚1000万元的利润，不过好在没接，否则将面对账目难收的问题。”

　　与此同时，扬子江也投资扩充产能，兴建一条5万吨造船生产线，把发展重心从东南亚转向欧洲市场，承接东欧国家（如波兰）因争取进入欧盟，造船业走下坡而流失的多项订单。从2002年起，扬子江开始快速增长，短短几年就从刚开始私营化的1亿元年销售额、100多万元利润，增长到2005年10亿元销售额、1.5亿元利润。

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