中国海运：逆境中“强身健体”谋出路

尽管2011年航运企业营运收入年报尚未出炉，但作为我国航运“巨头”的中国海运集团（以下简称中国海运）全年有望实现利润13亿元，将创下了国际金融危机后连续3年盈利、累计实现利润超30亿元的良好业绩。

　　面对后危机时代全球经济贸易金融的很多不确定性，中国海运不单单只依赖与行业内企业的“抱团取暖”，还“强健”自身，凭借优化转型的一系列举措，走出了经营困境。

　　瘦身：控制船舶运力，加大处置力度

　　国际金融危机的深度影响仍在继续，欧美债务危机不断蔓延，全球经济低迷，导致国际航运市场走低，加之船舶运力严重过剩，更使航运市场在波谷中徘徊。

　　面对市场的严峻形势，中国海运认识到，市场“复苏、高涨、萎缩、低谷、复苏”的周期变化已越来越明显，尤其是进入21世纪，造船技术日益提高，造船能力迅速扩大，短暂的市场恢复很快被大量涌入的新运力所影响。航运市场运价走势犹如“笋图”，市场快速起落形成的曲线图就像一根又一根尖尖的竹笋，高位的时间很难持续。

　　要使市场走出波谷，船公司最明智的对策就是主动控制运力，使市场逐步趋向供需平衡。为此，中国海运主动实施“瘦身”计划，加大了船舶处置力度。有数据显示，“十一五”期间，中国海运加强船队结构调整，并大量拆解船舶，共处置船舶145艘、242万载重吨。特别是从2008年-2011年，在市场持续低迷的情况下，中国海运进一步加快淘汰老旧船的速度，4年间共处置船舶101艘、219万载重吨，其中未到报废期而提前处置的船舶达到48艘，占总处置运力的48%。

　　健身：确立低碳理念，打造绿色船队

　　在船队结构调整过程中，中国海运把打造绿色船队确定为转变发展方式的重心，视为履行社会责任、塑造品牌形象的必然要求。他们围绕“低碳”概念，优化船队结构，注重发展符合绿色环保标准的新船型，同时对不符合绿色环保标准的老旧船，对部分单壳油轮，提前抓紧进行改装或处置；运用船舶节能新技术，加强能源消耗管理和设备管理，重视船舶节能技术改造和节能项目的应用，加大设备改造力度，提高节能效果。

　　在中国海运处置的船舶运力中，有30%是单壳油轮，55%是属于能耗高的干散货船。中国海运的货运量、周转量年年保持增长，生产效率也不断提升，但由于坚持打造绿色船队，提高绿色竞争力，集团的综合能耗指标则在下降，去年前三季度，中国海运的货运量同比上升11.4%，周转量上升8.3%，但综合能耗则同比下降了2%。

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