中国最东端高铁建设取得重要进展

　　近日，在中国最早迎接太阳升起的地方，随着中铁二十二局集团工人稳健操作大型千斤顶，牡（丹江）佳（木斯）客专跨佳富铁路1号特大桥两片重达8540吨的梁体缓缓转体对接，历经1个小时，作为全线唯一跨既有铁路的大桥转体连续梁胜利合龙，为打通全线架梁通道奠定了坚实基础，标志着我国最东端高铁牡佳客专建设取得重要进展，预计其2021年通车运营。

　　中铁二十二局集团牡佳客专项目部经理林屹介绍，全长371.6公里的牡佳客专是我国《中长期铁路网规划》的建设项目之一，是国家“十三五”规划的铁路重点项目，也是沈（阳）佳（木斯）高铁（远期）的重要组成部分。其由牡丹江站引出，全线设牡丹江站、林口南站、鸡西西站、七台河西站、桦南东站、双鸭山西站、佳木斯站等七个车站。设计时速250公里。计划日开行高铁约90对，远期输送能力为每年2000万人次。

　　牡佳客专将大大加强牡丹江、佳木斯的铁路枢纽地位，沿线涉及5个地级市，其中，双鸭山、七台河、鸡西由此正式开启高铁时代。届时，黑龙江省将有8个地级城市实现高铁相通。

　　牡佳客专建成后，将连接哈佳快速铁路、哈牡高速铁路、牡绥快速铁路、牡敦客运专线、佳鹤快速铁路等，为黑龙江省东部建设快速铁路环线迈出重要一步，进一步完善东部地区铁路网。而作为远期的沈佳高速铁路的建设，将成为黑龙江省第二大出省通道。牡佳客专将进一步压缩区域时空距离，对推动东部城市群融入“哈长城市群”，主动承接产业转移，开展产业协作，促进区域协调发展有着积极的作用。

　　位于我国高纬度高寒地带的牡佳铁路是黑龙江省境内第三条高铁，工程设计等级高、技术标准和质量要求高，施工难度大，涉及瓦斯、采空区、防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题。林屹介绍，中铁二十二局集团担负施工的牡佳客专九标段地形起伏变化大，标段长度占全线十分之一，桥梁长度却占全线三分之一。特别是，管段内的牡佳高铁跨佳富铁路1号特大桥转体连续梁桥，是全线的重点控制工程。

　　2018年11月底，跨佳富铁路1号特大桥转体梁0号块，面对气温骤降的寒冷天气，项目部调整施工组织方案，搭建保温棚，实施暖风机、蒸汽养护锅炉及阻燃棉被等“齐上阵”，确保了0号块混凝土质量。

　　该桥跨越客货运输繁忙的既有线佳富铁路，梁体质量大、跨度大、高差大，稍有不慎，将对列车运输安全造成严重后果。经过反复论证，项目部形成了“先平行于佳富铁路挂篮悬壁施工，再顺时针转体26度42分，后合龙”的施工方案，转体梁重量8540吨，线路纵坡7.0‰。

　　项目部技术小组结合信息化平台，对连续梁线形与应力全程监控，并进行分析计算，得出各阶段的预拱度，确保转体对接中桥梁结构的可靠性、安全性。技术人员还采用BIM技术，使两侧的T构连续梁经过旋转后，实现精准对接。连续梁转体对接后，大家对两侧四个控制点全方位测量复核，结果实测数值达到毫米级控制精度，完全符合设计要求。（记者 王璐）

　　转自：经济参考报

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