1日10时10分，随着青藏高原东北边缘祁连山深处响起庆祝的鞭炮声，兰新高铁重点控制性工程祁连山1号隧道顺利贯通，这标志着由中铁二十局集团数千名建设者奋战4年多的世界海拔最高高速铁路隧道——兰新高铁祁连山隧道全线拉通。

　　兰新高铁祁连山隧道工程由祁连山1号隧道、祁连山2号隧道和连接两座隧道的硫磺沟大桥组成，全长16.336公里，隧道轨面海拔最高高程为3607.4米，而且两座隧道均为Ⅰ级风险隧道，是目前世界海拔最高、建设标准最高、施工难度最大的高速铁路隧道工程，有“世界高铁第一高隧”之称。

　　自2009年底开工建设以来，中铁二十局集团3000余名建设者克服高寒缺氧、复杂地质条件和恶劣的施工环境等困难，昼夜不停，科学施工，确保了工程安全顺利推行。2014年1月28日，9.49公里长的祁连山2号隧道贯通。至此，祁连山1号隧道成为兰新高铁全线最后一个“卡脖子”工程。

　　中铁二十局集团祁连山隧道项目部党工委书记郭育红介绍，祁连山隧道穿越区域断层、裂隙、多年冻土和“碎屑流”密布，尤其是1号隧道洞身经过砂岩、板岩以及F5断层破碎带，且频繁遭遇软弱富水地层，集多项世界性隧道施工难题于一身。

　　面对如此复杂的地质条件，建设者不仅全部应用了中国隧道施工中的8种工法，而且通过施工工艺创新，采用开辟泄水洞、绕行平导和全断面帷幕注浆加固等综合处置措施，成功穿过了施工难度最大、安全风险最高的突水突泥突石坍塌体区段，并成功解决了“碎屑流”、高地应力等一系列隧道施工中的“疑难杂症”。同时，为了加快进度，自2012年2月开始，施工方采取了开挖斜井、平行导洞进行多个工作面开挖的方式，至隧道全线拉贯通，祁连山隧道施工中仅斜井和平行导洞就开挖了近40公里，相当于正洞的2倍多。

　　横跨甘、青、新三省区的兰新高铁全长1776公里，设计时速200公里以上，是我国首条在高海拔地区修建的高速铁路。

来源：新华网